33.48万起售,比亚迪再度进军中高端家用市场,腾势Z9GT能火吗?

车域无疆同友讲 2024-09-24 10:29:01

如今的比亚迪,可以说是已经在20万以下的新能源市场建立起了“遥遥领先”的地位。因此,如今比亚迪的重心,基本放在两件事情上:一个是冲击海外市场,另一个就是进军20万以上的中高端市场。而腾势和方程豹两个品牌,就成为了比亚迪进军中高端市场的“左膀右臂”。

近日,腾势在买断了奔驰手中持有的剩余股份之后,正式发布了Z9GT并宣布上市,限时售价区间定于33.48万-41.48万元,提供五款车型,涵盖纯电与插电混动两大动力系统。作为腾势的又一款重磅车型,Z9GT肩负着开辟30万以上中高端家用车市场的重要使命。

腾势Z9GT车身尺寸5195×1990×1480mm,轴距3125mm。它大胆地采用了猎装车的造型设计,整体造型非常扁平,修长的车头、短促而有力的尾部设计。另外,相比同级车型中大多走简约路线风格,Z9GT的细节设计显然更加考究,拥有更多元素,譬如车身侧面下方的加粗黑色边条等,更加变化多端,也展现出了强烈的运动气息。

内饰相比起外观更加接近于中庸豪华的风格,采用腾势的家族式设计,提供双色调选择,搭载17.3英寸2.5K超清中控屏,同时带有副驾娱乐屏、HUD抬头显示。部分车型还带有电子外后视镜的配置,智能化座舱体验直接拉满。

座椅配置方面,Z9GT前排与后排均配备加热、通风、按摩功能,副驾驶位特设零重力座椅,后排座椅附带腿托,音响选用顶级品牌DEVIALET帝瓦雷。

智驾方面,新车将配备BAS 3.0+智驾系统,全车共搭载33个智驾传感器,其中包含两个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个摄像头,可实现高速领航、自动泊车、AEB自动紧急制动等功能,预计2025年第一季度还将升级路面预瞄与极致操控特性。

动力方面,腾势Z9GT全系标配首发的“易三方”三电机四驱系统,纯电版电机总功率高达710千瓦,插电混动版总功率为640千瓦,2.0T涡轮增压发动机提供额外动力。插电混动车型最高续航1101公里(纯电续航201公里),纯电版续航630公里,全系均采用CTB电池车身一体化技术,并带有后轮双电机独立转向,最大转向角度为20度(±10度),左右后轮可分别进行控制,转弯半径仅为4.62米。

从Z9GT的产品力来看,它的自身实力还是非常强悍的。一方面它有着这个价位中比较独特的猎装车造型,比较容易形成个性化;另一方面,无论是三电技术、智能座舱配置,还是智驾方面,都有着非常出色的优势。尤其是三电机四驱技术,目前在这个价位可以说是独此一家,能够很好地体现出性能体验的差异化。这对于塑造腾势自身的品牌实力有着很大的帮助。

但是在我们看来,高端技术仅仅是比亚迪能够冲击高端的根基,要做好中高端市场,还有更重要的一面,在于对于产品规划的精耕细作、对目标人群的充分了解,以及维护品牌口碑的持续投入。在这些方面,对于刚开始大规模迈入20万以上领域的比亚迪来说,以往的成功经验还是相对欠缺的。

腾势D9的成功和别克GL8类似,是在商务用车为主的MPV市场上取得的。而腾势N7目前在市场上,依然缺乏能够让人信服的销量成绩。而比亚迪的另外一个中高端品牌——方程豹,才刚经历过主力车型豹5降价5万的消息,对于品牌口碑造成了较大的影响。

而此次腾势Z9GT上市之后,也遭遇到了消费者抱怨设计上的问题,譬如标配的后排冰箱导致后排无法完全放倒。林林总总都表明,比亚迪目前对于中高端家用市场的运营和产品企划能力,依然有着待补足的地方。如今的比亚迪,还需要一次成功的中高端家用车产品,来证明自己的能力。

除了D9外,腾势也亟需寻找第二个“增长极”,显然腾势对Z9GT寄予厚望。对于这款产品,你又怎么看呢?腾势Z9GT能否在市场上取得成功,助力比亚迪冲击中高端市场呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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