今年年初，宁德时代发布了“廉价电池”策略，其表示将会推出0.3元/Wh的电池。

当时的背景下，电池级碳酸锂的价格是10万左右每吨，考虑到技术的成熟、市场前景的向好以及成本的降低，宁德时代准备用大量铺货的方式，降低电池成本。

技术上，其将会推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，2.2C快充规格，成本不会超过0.4元/Wh。

接近一年时间过去，电池原材料的成本继续下调，电池级碳酸锂的成本从年初的10万每吨下调到了今天的8万每吨，下调幅度达到了20%，这也就意味着，宁德时代年初的“廉价电池”策略是完全可以进行的。

按照设定的计划推进，100kWh电池包的电芯成本将会在4万左右（不含税），税收、PACK、服务成本、车企利润、车企后期风险把控全部折算下来，成本大概率在7万左右。

其实目前三元锂电池包的成本，100kWh也降到了10万左右，磷酸铁锂的成本本身就要更低一些。

电池包成本大幅度下调，是产能过剩之后的必然结果，产能过剩是制造业竞争的常态，但过量或者绝对过剩，必然会引发市场的强烈洗牌以及惨烈竞争。

电池成本骤降，一个原因是产能过剩造成的，另一个是此前定价过高的原因。

从电车的角度来看，目前电车的价格已经有了明显回调的痕迹，最近一个月上市的电车价格都非常低，比如说吉利星愿的400km版本，装备40kWh电池包，产品定价8万左右。

以阿尔法S5为例，其CLTC续航700km的顶配车型，装备80kWh电池包，终端价格在16万-17万左右。

要知道，这是没有装备宁德时代“廉价电池”的定价。

按照目前的技术标定来看，80kWh电池包和100kWh电池包的成本价格，已经不足两万块钱，换句话说给阿尔法S5装备一块100kWh电池包的成本，其销售价也不过18万左右。

且，这些都是上市已经有一段时间的车型，竞争不断加剧，未来的新车型一定是定价更低、电池包成本更低，大概率预期今年年底、明年年初推出的全新电动轿车，将会有两个发展方向。

一个是，装备更大容量的廉价电池，续航有可能起步就是700km，另一个是，定价极有可能在15万、16万左右。

其实电车的定价越来越低、电池包越来越大目前已经有了苗头。

不久前上市的岚图知音，作为一台纯电SUV，装备77kWh电池包，定价19万起，用料、配置相当豪华，这说明企业已经有了足够的利润空间来生产长续航纯电车型。

从成本来看，给一台电车的电池包容量增大10kWh，成本只需要几千块钱，这根本就不是问题。

今年迎来的电动车井喷市场，长续航电车非常有未来，只要在定价上做好运营，如果能够在15万-20万级市场中做好标定，配上一块足够大的电池包，市场还是会接受的。

毕竟按照原定计划，成本低于0.4元/Wh的电池，已经是势不可挡了。