巴黎奥运会刚刚落下帷幕，我国40枚金牌的境外参赛最高纪录以及网球、男子4×100米混合泳接力赛等多个项目零的突破，让我们看到竞技赛场上没有最强只有更强。

回望中国新能源汽车市场众多的参与者，它们之间早已不是燃油车时代强与弱的巨大差距，而是强者之间的毫厘之差。

究竟谁能赢得一场竞赛的最终冠军，将“金镶玉”的金牌收入囊中，考验的不仅是刻苦训练而来技能，更是微妙的天时地利人和。

无论是蔚小理等造车新势力在智能生态和智驾自研能力的持久战，还是传统车企加速转型，或自研，或成为集大成者，中国新能源汽车的竞争已经进入了全新的淘汰赛，这不是优胜劣汰，而是强者领先一小步的高光时刻。

在燃油车时代，跨国车企以品牌和规模优势让自主车企矮人一截，而新能源汽车的发展初期也让人不堪回首，比如合资车企的魔改电动车型、自主车企的油改电车型，都让人无法说爱。

在智能汽车时代来临之前，不管是外观和内饰设计、汽车质量，还是品牌形象，车企之间的差距是巨大的，而自主车企为了销量而战，只是想证明自己有造车的能力。

随着汽车产业的发展，汽车装备和汽车工艺的革新极大地提升了汽车制造水平，而电动汽车时代的到来，也让动力系统的垄断和制约瞬间消失。

与此同时，不管是动力电池、智能中控屏，还是智驾系统，市场上都有成熟的第三方解决方案，随便拼凑一辆汽车出来都足以领先“不思进取”的燃油车。

汽车走进了平权时代，毫不夸张地说，谁都能造一辆遥遥领先的汽车。

于是，中国汽车行业进入了造星时代，每一家新车企都可以借助亮眼的产品和社交媒体平台火热一把，而市场上谁都是遥遥领先。

在同质化的竞争环境中，虽然各家车企都拥有不俗的实力，却不清楚何时就会突然掉队，比如曾经火热的威马和高合如今已经陷入了破产困境。

或许并不是蔚来和理想汽车有多强大，又或者是威马和高合有多差劲，在新能源汽车这个赛场上，它们都曾是脱颖而出的佼佼者，失败仅仅是因为冠军只能有一个。

新能源汽车市场大浪淘沙，曾经的群雄并起如今也仅剩下寥寥无几的几家车企，它们是蔚来、理想汽车、小鹏、小米汽车、哪吒汽车和零跑等新势力，还有比亚迪、埃安和极氪等传统车企。

放眼汽车历史长河，以上车企依旧有走向破产和灭亡的危险，但对比此前所有人都在同一条赛道上的厮杀，如今它们都已经在各自的赛道上展现出笑到最后的实力，在同一个赛场上，各自精彩。

如果说自主车企在燃油车时代都是跟跑或者陪跑，它们在新能源汽车时代则是不断实现“零的突破”，以一个个首发、首创的冠军称号引领全球汽车产业。

全球汽车市场的头部依旧是丰田、大众、现代-起亚集团和Stellantis集团等跨国车企，但比亚迪、吉利和奇瑞等自主车企正在迎头赶上，它们加速出海致力于成为跨国车企，其新能源汽车技术则补齐了跨国车企的短板。

自主车企曾经只能在中国市场内斗，如今摆在眼前却是更广阔的全球市场，它们已准备好要与全球车企一决高下。

中国新能源汽车的金牌争夺战就是惊险之处见真章，这是捍卫与突破，也是反超与逆转，而这场竞赛的最精彩时刻才刚刚开始。

在自主车企的内卷中，跨国车企在中国市场也不再怠慢或者躺平，它们在同步引进全球战略车型、先进技术的同时，也借助中国智能汽车生态打造本土化的汽车，中国汽车市场的激战从未停止，也不会停止。

不管是奇瑞汽车长期以来坚持国内和国外双市场发展，还是中国新能源汽车大规模集体出海，中国汽车的出口量已经位居全球第一，这个优势还将不断扩大，这也是自主车企在全球各地实现本土化生产的基础。

强者从来都无畏挑战，因为只有这样，金牌才显得无比闪耀，中国新能源汽车是中国的，更是全球的！

商业社会的竞争，从来都没有随随便便的成功，也从来都没有弱者！