造车新势力竞争格局初定，传统车企却开始全面进入新能源汽车市场，市场再一次混战之时，电动智能技术开始融合发展。

在吉利、长安和广汽等主流传统车企与蔚来达成了换电合作之后，曾经被吐槽是“脱裤子放屁”的增程混动技术也成为了各大车企新能源汽车的选择。

中年男人的无奈和焦虑，终于还是压在了新能源汽车身上。

在新能源汽车市场的高速发展中，燃油车被逼到了绝境，新能源汽车却因为安全性和充电便利性等问题备受吐槽，而两个市场相互贬损，让整个市场弥漫着焦虑和负面情绪。

对比插电混动的两套能量系统驱动汽车，增程混动技术只需要一个发动机和油箱来给动力电池充电，造起来要简单得多了。

通过增程混动系统，燃油车企可以更快、更轻松地进入新能源汽车市场，真正跟燃油车说再见，纯电动汽车则可以收获又一个能量来源，解决了普及推广最后一公里的问题。

以电驱动汽车，增程混动汽车的驾驶质感无限接近纯电动汽车，短途出行可以使用200公里的纯电续航里程，长途出行只需要加油，真是绝妙的妥协。

上有老下有小，中年男人既要开源节流，又要保证生活的质量，增程混动技术可以满足他们既要、又要、还要的内心和现实需求。

在小米汽车和小鹏汽车传言中的增程混动汽车规划之外，长安汽车和华为合资的阿维塔已经推出了增程混动技术——昆仑增程，随后上汽智己的增程混动汽车也确定2025年发布。

与此同时，全球纯电销量第三的广汽埃安、吉利汽车旗下的极氪汽车等纯电车企也公布了增程混动车型计划。

有趣的是，在广汽本田为中国市场专属推出的雅阁插电混动之后，马自达依托长安汽车电动技术打造的新能源汽车EZ-6，就是采用增程混动技术，长安马自达骄傲地称其为“合资新能源首款增程式B级轿车”！

实际上，增程混动技术更多是造车新势力主推的技术，因为它们并不想回到动力总成被人掐脖子的过去，因为市面上的增程发动机一大把，但变速箱依旧是自主汽车的最后伤痛，更别说是更复杂的混动变速箱。

从丰田、大众汽车、奇瑞到广汽， 它们都在传统动力领域具有充足的技术积累和研发实力，插电混动才是它们发展新能源汽车的重点，毕竟插电混动技术虽然复杂，却可以满足汽车在全场景使用的低能耗。

在新能源汽车的发展过程中，除了传统车企短暂的“油改电”突击历史，接下来的辉煌都是造车新势力们的功劳，它们是特斯拉、蔚来和理想等车企。

理想汽车仅凭一己之力让增程混动汽车重新成为用户购买新能源汽车的主要选择，而二线造车新势力的零跑和哪吒汽车等车企早就选择增程混动技术作为发展主力，如今也已经赢得了比新能源汽车市场更快、更稳的发展。

在燃油车的环保制约和纯电动汽车的焦虑之间，双方都在相互鄙视之间找到了混动这一中间路线。

如果说燃油车企走向混动是汽车产业发展的必然，纯电动车企再走燃油车道路更多是对市场和用户的无奈。

燃油车企虽然要面对新能源汽车的挑战，但随着部分车企陆续退出市场，这个传统市场已经成为了独特的蓝海市场，维持了超大的规模体量和强盈利能力。

反观新能源汽车企，不仅自身要花费巨大成本持续进行技术和车型迭代，还要面对最激烈的细分市场竞争，以至于不得不亏本卖车也卖不出去。

随着自动驾驶汽车的陆续商用化、运营市场也日趋饱和，新能源汽车市场增量日益艰难，只能向外挖掘发展空间，除了海外市场就是混动汽车市场。

增程混动汽车既可以满足车企生存需求，又可以更快地获得用户，又无需花费巨大的成本和时间去研发和调校动力系统。

新能源汽车渗透率逐渐超过了燃油车，它的领先优势也会越来越明显。

比亚迪借助插电混动和纯电动的双向发展实现了在全球新能源汽车市场的绝对领先优势。

奇瑞风云、吉利银河和传祺新能源等传统车企正在复制比亚迪的成功经验，以插电混动技术进入新能源汽车市场，混动汽车正在以更快的速度追上纯电动汽车。

传统车企借助混动技术革新自己的同时，造车新势力们也开始要以增程混动技术复制一个自己。

从此，中国汽车市场真正实现两条腿走路，是燃油车与新能源汽车在竞争中发展，也是混动汽车和纯电动汽车的共同发展。

中年男人内心的焦虑终于要被增程混动汽车化解了，但挑战依旧无处不在，新市场并非对所有人都是美好的！