小排量踏板摩托车这么卷，混动才是破局之策？与其疯狂开打价格战、玩命的拼配置陷入恶性循环，还不如潜心搞搞新技术寻求突破！隆鑫昨天发布的汽车级轻混技术，似乎指明了行业内卷的新方向。

当下小排量踏板摩托车最缺的是什么？不是高颜值的外观设计，也不是高规格的功能配置，而是受制于排量的发动机性能。在排量不变的前提下提升发动机的加速性能，同时增加驾驶乐趣，这就是混动技术所带来的魅力。

10月27日，隆鑫在重庆工厂举办混动系统技术发布会，正式公布了已经研发了三年多的48V汽车级轻混系统，并且首款搭载48V轻混系统的踏板车型无极150GT也安排了现场对比试驾的环节，小编想说的是无极的这套混动系统遥遥领先，很值得你们期待。

48V混动系统对加速性能的提升

为了更加直观的展现48V轻混系统对性能的影响，发布会现场提供了普通版的无极150GT和混动版的无极150GT进行对比测试，从动态图片当中不难发现，搭载混动系统的车型，在起步阶段的提速优势非常明显，当然为了更为详细的展示具体的加速性能，我们也用到了专业的测速仪器获取数据。

上图分别为0-60km/h加速，以及0-30km/h加速时间的测试截图，通过数据可以非常直观的看到0-60km/h加速时间，48V轻混版本要比普通版快了1.63秒，0-30km/h加速时间48V轻混版本比普通版快了0.51秒。混动版的电机介入一直可以持续到80km/h左右，在时速20km/h之后两车的加速时间差距开始逐渐拉大。

厂家给到的数据是，0-60Km/h加速时间相差1.57秒，0-30km/h加速相差0.42秒，我们实测的结果与厂家给出的数据差不多。起步加速阶段在60km/h的时候差异最为明显，加速性能的提升的比例达到了22%-23.5%，在超越加速的时候进一步拉开差距，加速性能提升的比例达到了24.8%-26%，显然48V混动系统带来的优势非常明显。

为什么要把数据放在前面说，因为对于测试而言，数据是结果最直观的展现，同时对于消费者和用户来说，数据也是最能看出差异的地方，也是最有说服力的证明。相较于目前市面上的摩托车混动系统，隆鑫的48V轻混又有什么特点，这套轻混系统带来的好处难道只有对性能的提升吗？

隆鑫48V汽车级混动系统解读

隆鑫的48V混动系统主要是由，额定功率1.5Kw的ISG磁电机与高效48V锂电池以及一些相关的控制器组成。这套混动系统并非是在燃油车型上增加了一台电机，而是将传统的启动电机转换为助力电机，从而达到节能减排，提升额外动力的效果。因此在搭载这套48V混动系统的车型上并没有增加额外的电机，所以从外观上很难看出与传统燃油车型的差异。

为什么无极敢称自己的混动技术为汽车级？首先，无极的这套混动系统采用了48V的锂电池，其次这套混动系统是汽车级的P1并联形式，发动机与电机同轴相连，不仅能够提升加速性能，而且还具备能量回收，为设备供电的功能。而目前摩托车行业比较常见的混动踏板大多数都是12V或者24V混动系统，而在电动汽车当中48V才比较多见，比如奔驰、奥迪、沃尔沃、别克都在用48V的轻混技术，另外P1并联式的混动技术在电动汽车上的应用也比较广泛。

隆鑫这套48V轻混系统还拥有两项发明专利和一项实用新型专利，包括：混动车辆的控制方法，锂电池充电时间的管理，以及48V锂电池电池包加热控制系统。其中最大的特点莫过于第一项，混动车辆的控制方法，这也是无极48V混动系统与目前市面上大部分摩托车混动的最大区别。

简单来说，隆鑫的这套48V轻混系统更加智能高效，可通过油门开度（发动机动力控制模块）来精准的判断需要混动系统介入的时机，并且可以做到电机产生的额外动力可以随叫随到。电机会在该接入的时候介入，而且介入值并非恒定不变的，是根据需求来调整，如此一来就能提高驾驶者对车辆的掌控性，保障混动车辆的驾驶体验和行车安全。

为什选择48V的锂电池，而不是24V和12V的铅酸电池？相较于搭载24V/12V铅酸电池的混动系统，48V锂电池的能量密度更高，充放电更加高效。同时带来更大的电机扭矩和更高的转速。在隆鑫的这套混动系统上，助力功率可达1.56Kw，是12V系统的5倍多，而且电机的介入会更加迅速，带来更好的加速体感。同时，48V锂电池还具备PWM升/降压的整流技术，与此同时在CAN通信方面，48V系统也具备更加完善的实时信息交换逻辑策略，能量的传递更加高效。虽然锂电池的成本更高，但是使用寿命更长，而且搭载BMS电池管理系统之后，几乎可以满足整车的生命周期。

另外，48V混合动力是节能减排的有效途径，而且低于60V的安全电压，不需要采取额外的电压防护，相比高压混动系统而言，48V的成本更低，在短时间内可以快速普及。相比12V的系统和24V的系统，48V混动系统的能量损耗更低，而且得益于BSG/ISG的电功率辅助，点火时间更短，噪音和震动更小，同时还能进一步缩小了发动机的体积进而降低排放。

当然有人会说锂电池对环境温度的要求更高，充放电相比传统铅酸电池也会更为麻烦一些。对于这两点隆鑫也为此申请了新的专利来解决。首先这套48V混动系统的锂电池，配备有专门的电池包加热系统，这也是很多搭载锂电池新能源汽车所必备的功能。隆鑫的这套系统，由温度检测单元、控制单元、加热器以及加热控制单元组成，确保锂电池在充电或者放电过程时，处于适宜的温度范围内，从而提高动力电池包的续航能力以及使用寿命。对于锂电池充放电的逻辑也有专门的一套方案来解决，通过在锂电池和三相交流电机之间的桥式电路，随时调整充电的电压和电流，也就是说只有在需要的时候，才会对锂电池进行充电。在长期不用车的情况下，优先消耗锂电池的电量为铅酸电池充电，优先保障车辆能够启动。

在实际的应用当中，隆鑫的这套48V混动系统，最大持续放电电流为60A，持续放电时间大于3秒，最大峰值放电电流75A，持续时间大于500毫秒。所搭载的ISG永磁直流无刷电机，额定功率1.5Kw，最大功率可达1.56kw，峰值转速10000转，连续助力最大时间为6秒，轻松满足日常使用当中所需要的助力场景。

值得一提的是，隆鑫48V混动系统所有的零部件均为自主设计，而且各种零部件经过了长期严格的测试，这套系统展现在我们面前的是完整的量产状态，搭载该系统的无极150GT也具备随时上市的条件。

隆鑫48V混动系统未来可期

可以肯定的是，隆鑫的48V混合动力系统，不只是针对某一款特定的车型，而是一个技术平台，树立一个发展方向，随着技术的不断提高，这套48V混动系统有望应用到更多的车型上，而且不仅限于踏板车型，更可能出现在大排量跨骑车型上。

要知道在一些大排量车型上，节能减排的需求更大，就目前来看混动系统对于排放标准的达标意义重大。某些国际品牌已经推出了混合动力的跨骑车型，也足以印证该项技术实现的可行性。并且，混动系统在大排量跨骑车型上，依然能够获得非常不错的动力助力效果，因此我们可以预想一下，在未来无极的大排量车型上，混动系统可以带来越级的加速体验，让小排量车型也能享受到大排量的驾驶乐趣。