春风昨天公布了450MT的首组定妆照，硬核的造型让很多喜欢玩野路子的车友十分欣慰，但同时也惹来一些人的不满，他们觉得450MT颜值不高。这也是为什么国内的车厂不喜欢做硬核拉力的原因，因为受众群体太小，大部分人欣赏不来。很多不懂车的网友说450MT太单薄，玩越野、玩穿越的车友表示，小白还是多了解一下再发表意见吧。不过欣赏不来硬核风格的车友也不用担心，春风450MT大概率会有两个版本，毕竟厂家也知道硬核拉力风格必然受众群体小，想要走量还是要亲民一点。废话不多说，我们先来看下官图当中能够看到哪些有用的细节。

作为一款硬核的拉力车型，450MT自然不能再沿用之前650MT以及800MT的前脸造型，毕竟如此硬朗的整车造型，只需要一个简单的头灯即可。新的车头灯看图片应该就是两颗简单的LED透镜，采用上下分离式的布局，中间由LED日行灯隔开。因为车头较高，所以风挡的面积并没有特别大，相较于宽大的水箱侧包围，车头显得比较短小精干，整个车头部分给人的感觉比较简洁。

为什么小编一再强调硬核？从这张侧面的图片上不难发现，450MT的车身确实又细又简洁。而更窄的车身不仅能够降低车重提升操控，同时也能获得更加舒适的站立骑行姿态。而车身简洁同样也是为了更多的轻量化，够轻好操控才适合硬核拉力的使用场景，整体设计更加偏向越野摩托车，更长的减震和更高的离地间隙，让这台车的越野性能也相当值得期待。

从路试图当中不难发现一些细节，首先风挡是具备手动调节功能的，其次前刹车依然是450NK同款的单碟+西户径向四活塞卡钳。挡泥板的位置比较高，前减震的行程和长度要比街车版本更长。一体式的坐垫并没有海报图上看到的那么窄，相反厚度和宽度看上去都还不错，既然是挂载三箱测试，原厂应该会提供边箱快拆接口。为了更好的玩泥巴，脚踏以及后刹车踏板，都换成了越野风格的锯齿防滑造型。钢丝辐条轮搭配越野风格轮胎，但因为图片清晰度不够，很难看清具体的尺寸规格，而大部分的功能配置，其实是可以参考450NK的。

作为一款硬核的拉力车型，春风450MT确实做得相当到位（从图片上看），考虑到同平台450NK本身就很轻的缘故（165kg整备重量），450MT在经过轻量化设计之后，最终的重量还会更轻一些。而目前在国产中小排量车型当中，硬核的拉力几乎没有，春风基于强悍的450平台打造出的硬核450MT，或将成为年轻人的第一台硬派拉力车型。这对于喜欢玩林道穿越，轻中度越野的车友来说，450MT会是一个极具吸引力的选择。