作为疫情全面放开的第一年，2023年的车圈，绝对是话题度最高的一年。湖北省上演疯狂的“抢车大乐购”、车企高管之间互撕、下半年此起彼伏的价格战、蔚小理的“逆风翻盘”，都让2023年的车圈不输于“综艺节目”。虽有磕磕绊绊、吵吵闹闹，但过去的终究是过去，各家车企也在年末交出了最后的答卷，下面就让我们看看部分车企的“23年年度销量报告”。

要说23年谁过得最舒坦，比亚迪必然榜上有名。这一年，比亚迪不仅成功拿下“全球首家交付500万辆新能源汽车”的战绩，更是在普遍悲观的情况，成功突破此前预估的年销量300万辆的销售任务，累计交付3,024,417辆。其中，最关键的拿分点还是在更新了冠军版的王朝和海洋家族上。其凭借着全定位覆盖，以及全智能化的普及，成功拿捏了家用消费者的心。

当然，个人认为比亚迪2023年最大的亮点，还是突破了定位上的束缚，定价百万级的仰望汽车在12月销量达1,593辆，主攻高端越野市场的方程豹汽车也在12月交出了5,086辆的成绩单，环比增长712.5%，在开辟高端越野市场这个新路径的同时，也强化了比亚迪的品牌影响力。

比亚迪的成功早已成为常态，要说23年的黑马，理想才有发言权。在“二代新势力”的冲击下，小鹏和蔚来的销量都或多或少受到了冲击，尤其是小鹏汽车，部分单月销量甚至掉到了前十以外。可理想汽车不降反增，12月单月销量更是突破5万辆，达到50,353辆，2023年累计交付376,030辆，位居造车新势力销量榜首。

对于一家平均单车定价超30万的车企，理想为何那么火？个人感觉还是理想定位抓的够准，其将目标放到了奶爸群体上，将理想定位成“创造移动的家”，并以此作为延伸，在空间、配置数量、舒适性、网联化等元素上添砖加瓦，“沙发彩电大冰箱”如今俨然成为理想的代言词。另一方面，个人感觉理想的更新速度也很快，仅去年OTA升级就多达20次，优化了数百项功能，契合了现代化用户习惯“快餐”的胃口。

在23年销量榜单上，有一个身影比较让我惊讶，便是岚图汽车。作为新能源市场的后期选手，其可以说是23年少有的几家能完成年销量目标的车企，2023年累计销量50,552辆，同比增长160%。特别是12月，首次月销量突破万台，达到10,017辆，同比增长479%。之所以销量调幅如此之大，得益于岚图汽车在12月末推出的众多福利优惠，最大降幅可达5.4万。如今，岚图汽车后续之作追光PHEV正式上市，能否延续当前优势，在此一举。

如果说理想是一代新势力中的领头羊，零跑便是二代新势力中的佼佼者。在23年销量榜单中，零跑凭借14.41万辆的成绩，力压小鹏成为新势力车企的第三名，愈发稳固了头部玩家的地位。

其中的关键便是零跑汽车完成了全套的自主研发能力，包括电子电气架构、整车架构、电驱架构、电池架构、智能网联系统、智能驾驶系统在内，都做到了自主研发，进而掌握了定价的话语权。产品链条涵盖低端的A0级、中端的小型/中型车，以及高端的中大型轿车市场，配合丰富的配置，打出了“高配低价”的口号，这对侧重性价比的家用消费者而言，还是非常有吸引力的。与之对比，同为“二代目”的哪吒就格外的惨淡了，23年交付了12.74万辆，同比降幅达16.16%。

作为去年降价的主导者，特斯拉在全球范围内交付了约181万辆，完成了其预计的年180万辆的交付目标。特斯拉能取得如此亮眼的成绩，一方面肯定离不开其接连不断的降价策略，即使到了2024年，其依旧推出了新年限时现车保险补贴，Model 3后轮驱动版限时享受6000元的保险补贴。另一方面，特斯拉打下的品牌优势，暂时是国产新能源车型无法媲美。

整体来看，23年的国内新能源市场依旧保持着稳中求进的趋势，并逐步实现了从低端到高端产品链的布局。站在如此耀眼成绩的基础上，相信24年的国内新能源市场，将会带给我们更多的惊喜。