华为的野心绝不只是造一辆车，它的使命是要解决现代智能汽车发展过程中所面临的一系列羁绊及一揽子问题。而问界M5，就是要让整个消费市场相信华为有解决这些问题的能力。
把旗子插到顶峰，人们才能知道你会爬山。华为不造车，造的是“积木块儿”。
而AITO，提供了一片绝佳的试验田。
文/高昌
华为造不造车？
这实际上是一个被问了无数次，也被回答了无数次的问题，但得到的结论，往往是由屁股坐的位置决定的。造与不造，正反两派似乎都很难说服自己，也很难说服对方。
12月23日，顶着疫情以及两天做三次核酸的压力，参加冬季旗舰新品发布会的各路人马还是让深圳湾体育中心亮起了灯光。
尽管P50 Pocket又轻又薄，尽管手表和眼镜创意十足，尽管MateBook X Pro再次强大，但当余承东把两辆问界M5从舞台底部升起来时，大家知道，这个才是整场发布会的真正重点。
这很自然地就回到了最初的那个问题，华为造不造车？
如果不造，那么如何解释眼前的这辆问界M5从外观到内饰，从动力架构到智能座舱，甚至营销宣传、销售渠道都由华为来负责起承转合？如果造，那如何解释即使做了这么多，问界M5的屁股上依然贴的是赛力斯？
回答这个问题，还是得从华为身上寻找答案。
方向与增量“把数字世界带入每一辆车，真正实现智能的驾驶、智慧的空间、智慧的服务和智能的生产”这是华为关于汽车的发展愿景。
这句看似简单的愿景，实际上能解释很多问题。
比如，华为的着力点以智能和智慧进行构建的数字化，并且目标并不是某一个品牌的某一款车，而是“每一辆车”。这就从根本上决定了华为不可能成为一个主机厂，只能是供应商。
这是由汽车发展的大趋势所决定的。
从传统汽车到今天的智能汽车，时代及技术的变迁让汽车不仅仅只局限在交通工具这个单一的维度里面。今天的汽车品牌想要赢得消费者，靠过去所谓的“三大件”已经很难了，相反，场景化塑造的体验感及人性化带来的便利度，已经占据了核心的位置。
在这个过程中，华为要做的，是补足过去传统汽车与未来智能汽车之间的“差值”。
事实上，通过聚焦ICT（信息通信技术）技术，华为也确实具备提供传统汽车所不具备的“增量”的实力，因为诸如高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云等项目，对于华为来说并不陌生。
再补充一个数据，截止目前，搭载HarmonyOS的华为设备数已超2.2亿，HarmonyOS Connect2021年新增生态设备发货量超1亿。
毫无疑问，庞大的用户基数以及积累的数据样本将为华为“上车”提供极大的便利，这是其他任何一家造车企业都不具备的优势。
接下来的重点是，华为需要一个舞台来证明自己确实技艺超群。
灵魂与躯体显然，这个舞台并不好找。
直白点来说，但凡在市场上有点声色的车企，都绝不会甘心让自己的核心领地成为它人的后花园。这并不涉及技术的实现问题，而是关乎着未来自己的产品的搭建逻辑。
究竟是勒着肚子咬着牙自己闯一条不一定走得通的路，还是直接躺平让供应商全面介入解决自己的一揽子问题？这个选择，任何一家企业都很难立马拍板。
6月的上汽集团股东大会上，关于自动驾驶，上汽集团董事长陈虹就曾表示，对于华为这样的第三方公司的自动驾驶方案，上汽是不能接受的。因为，倘若如此，华为就成了“灵魂”，而上汽就成了“躯体”。
这或许就解释了为何赛力斯SF5与极狐阿尔法为什么雷声大雨点小，面对华为捧来的“灵丹妙药”，车企们愿不愿意放权，又该放权到什么程度？
未来，如果华为能够证明自己，这些问题就都不会是问题，但在今天，这些问题依然是问题。
AITO的到来，给华为打了一针肾上腺素。25万至32万的售价，当余承东把问界M5呈上舞台时，实际上华为已经迈过了那道儿坎儿。
这意味着终于有一个汽车品牌可以任由华为去施展自己的才华。从内到外，从软到硬，华为可以将自己的技术毫无保留地进行落地、变现。
这是当下华为最为迫切的事情。
选择与相信“顶级、最优、碾压、秒杀、百万级”。别问，问就是秒杀所有同行。
显然，余承东将手机时代的营销风格无缝嫁接到了汽车端，风风火火的输出虽然很热闹，但究竟有多少人照单全收，显然是一个很值得思考的问题。
但可以肯定的是，华为全面“搭建”的问界M5，确实有它的过人之处。这是一个关于选择，关于相信的故事，所以余总的慷慨激昂，可以理解。
比如首次搭载的全新HarmonyOS智能座舱，其打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。
再比如，在HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台的加持下，问界M5满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW ，车辆百公里加速4.4秒。
更进一步来看，自12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。
显然，朝着汽车，华为探出了一大步。
总结华为的野心绝不只是造一辆车，它的使命是要解决现代智能汽车发展过程中所面临的一系列羁绊及一揽子问题。而问界M5，就是要让整个消费市场相信华为有解决这些问题的能力。
把旗子插到顶峰，人们才能知道你会爬山。华为不造车，造的是“积木块儿”。
所以，未来25万起售的问界M5能不能大卖并不重要，它出现在了舞台上，华为就已经取得了阶段性胜利。
