车主一：

额定功率一定比最大净功率要大，不可能为相同数字。

关于阿尔法·罗密欧牌，型号AR952C826B1A的汽车，工信部表显额定功率206kw应为错误，应以标签数据为主，最大净功率206kw正确。

宝马牌，型号BMW7200JF(BMW330i)汽车，发动机B48B20D，工信部表显额定功率206kw应为正确，此车最大净功率为185kw。

宝马牌，型号BMW7200HG汽车，发动机B48B20D，工信部表显额定功率150kw应为正确，此车最大净功率为135kw。

关于你所提到的211kw，有两个型号，一为BMW7200EM，二为BMW7200KG。其两者发动机B48B20D，其额定功率211kw，最大净功率为190kw。

是的。同一个发动机就是会有不同的功率。以宝马三系G20为例，B48B20D有使用在320i 325i 330i这三个功率版本上，其最大净功率分别为115kw 135kw 190kw。但是你不用担心，虽然在向工信部申报时是同一个发动机，但是在实际生产中，这三个发动机在工厂内部有自己的型号，所用的零件也有所不同，不会混用生产。

车主二：

因为这个数值指的是最大功率，比如192马力会在6000转发挥出来，同理宝马6000转发挥出184马力，但是阿特兹5000转只有150马力，宝马5000转却有160马力，阿特兹4000转只有120马力，宝马4000转有140马力，一直往前推各个转速区间下马力都大于阿特兹，当然宝马实际加速会比阿特兹快。

车主三：

我的是2.5L skyactiv 192Hp 老婆的车是2.0T B48 184Hp (现在好像汽车之家标注的192Hp？) 加速，我觉得两辆车都不差，宝马涡轮输出更提前。 高速，加速上宝马换运动模式，响应很好，不比自吸慢。 川西，3000m+海拔宝马需要切运动模式，不然超车会感觉到动力响应变慢，马自达没有明显影响。 城市道路，驾驶习惯原因，我减速习惯先松油，靠近才逐渐踩刹车。宝马在松油后明显感觉得到速度下降 有延迟。而马自达动力非常跟脚，高速松油略微维持速度，低速松油明显减速。 堵车，我更喜欢马自达的自动启停设定，轻点刹车刹停不会诱发熄火，刹停用力踩刹车，会触发自动启停 关闭发动机。。

而宝马的自动起停，并不区分刹车轻重脚，刹停即刻熄火，而且切入N档竟然会自动启动发 动机，不知道是什么奇怪的设定。。用起来很不爽，一般我都要关掉宝马的自动启停。 总体我更喜欢开马自达。

车主四：

我开过2.0昂和F35，G20。这三款车都以变速箱调教好出名。实际上我真的get不到。。。。开昂的时候堵车，没感受出操控感，三款车的全油都没推到背。操控感，昂和G20在我看来跟朗逸没差，F35真的很带劲！一个变道就把内侧车身压下去了，太爽了！！开3.9的电鸡，GT50(累死)，GLB35都没有这种感觉，但是也可能跟我个人习惯有关，我只开舒适模式。

车主五：

前两个月开了一次325Li，朋友姐们应该是22款的车。动力非常拉，而且后段120以后加速体感非常差。可 以说几乎没有。低速拖拽感什么的我就不说了，你一个燃油车后段拉胯成这样，只能说不如电机。后来想 了想也不是宝马没这个实力，估计玩刀法想着卖330吧，现在这个325我感觉顶多就是f世代的320动力水 准。在电机满地跑的年代，这个动力属实拉胯。