车主一：

首先我先告诉你不会，车速120.发动机转速好点的车不到两千，便宜点的车也就两千转多一点，发动机跑着属于处在一个相当舒服的工作环境。很多车企的发动机出厂前都会进行测试，台架上的发动机全油门工作几百个小时，相当于你地板油连续开十几天，这才OK，3个小时高速说实话你车跑下来相当得劲了，你车要是会说话，都会问你，主人，下次可以再这样跑吗

车主二：

不会爆刚的。

发动机造成爆缸的原因主要是高温和大负荷，高温会导致发动机出现严重爆震，而负荷过大一方面会产生更多热量，增加散热负荷，另一方面气缸里的混合气量最多，此时如果遇到严重的爆震就会导致爆缸。在40度高温下以120的速度连续行驶3个小时的情况下发动机不仅不累，水温也可以轻松地控制在最佳区域，那么自然就不会爆缸了。

车主三;

在正常行驶条件下，当车辆以时速120公里在40摄氏度的高温环境中持续行驶三小时，发动机通常能够保持稳定运行，不会发生爆缸现象。现代汽车发动机的设计与制造已经充分考量了多种极端工况，包括高温环境和长时间的连续运转。为了确保发动机能够维持在最佳工作温度范围内，车辆配备了高效的冷却系统，该系统通过循环冷却液来有效吸收并带走发动机产生的热量。同时，发动机内部还使用了高品质的机油进行润滑，以减少部件间的摩擦和热量产生，从而进一步保障发动机的稳定运行。

然而，值得注意的是，如果汽车的冷却系统出现故障，例如冷却液泄漏或散热器堵塞，或者机油量不足、机油品质不佳，以及发动机本身存在某些潜在的质量缺陷，如活塞或缸体存在瑕疵，那么在这样极端的高温且长时间行驶的工况下，发动机可能会面临过热的风险，甚至有可能发生爆缸的严重后果。因此，定期对车辆进行维护和检查，确保冷却系统和机油系统的正常运行，以及发动机的整体健康状况，对于预防此类问题的发生至关重要。

车主四：

今年正月从老丈人家返程，导航还剩160km左右的时候突然砰地一声，我以为是压到石头，打到底盘，往前开进服务区看了一眼，没发现什么异常，轮胎也没瘪，继续出发。

下了高速离我家大概还有35公里左右，虽说是山区，到镇上的路也是加宽的省道，速度也不是很慢。继续开了15公里才进山，弯道多且急，那是一个明媚的下午，阳光刺眼，娃在后排也醒来了，又开始说说笑笑打打闹闹了，哈哈，突然车子报警了，水温表红了，下车，打开引擎盖一看，上面的水管已经掉下来了，冷却液早干了。这才想起来高速上那砰地一声是啥……

高速那个风冷够用了，不会炸的，就算没有冷却液！

车主五：

40度，不算高，120，不算快。 车远远比你想象的抗造，比人还抗造。 在吐鲁番，热的时候地表温度是50多还是多少来着，可以煎鸡蛋那种。不仅热，风沙还大。样品车要在里 面连着跑几个小时，换驾驶员不换车。然后持续几个月。 一般标准严一点的品牌在吐鲁番试验场都会做测试。我上面说的那个标准是大众的康采恩标准，应该是业 界最严的标准。 说句题外话：我个人倾向买车不买新势力，因为这样的标准是长期经验形成的。我觉得新势力是没有相关 标准的。毕竟大众的开发流程里，测试就得测一年多。很多新势力车企研发2年，车就到用户手里了。。。 反正我是不敢买。。。