什么是电动化？
2023年，全球新能源的累计销量在1500万台左右，国内的新能源车销量在950万左右，国内提供了全球超60%的制造量。
我们的电动化，已经实现了在产业前端快速奔跑。
全世界对电动化的理解都是不同的，国内的电动化界定标准，是纯电续航达到一定里程，可以悬挂新能源号牌的车辆为新能源车。
国内的策略，是用大电池包来支撑，在混合动力系统上，电池包的容量至少要达到10kWh，纯电动车的电池包容量则要达到30kWh以上，则可以被称之为新能源车。
所以，国内市场的电池供应商都吃到了巨大的红利，中国的电池供应商成为了世界的TOP级选手，宁德时代、比亚迪的市场占有率接近50%。
中创、亿纬、蜂巢、国轩、欣旺达等企业同样提供了不小的份额。
其实我们一直在思考，中国电动化产业的发展如此迅速，背后的动能到底来源于哪里？
一个是，红利推动，对于更多人来说，绿牌车拥有更高的附加购买欲望，比如说号牌诱惑，在很多城市不限行，相当于在无形中增加了15%的使用权重。
毕竟油车7天只能开6天，但新能源车却拥有不限行的路权，多开一天。
同时省去了8%左右的购置税，购置成本“相对”较低，家用电作为福利能源，整车如果100%使用场景都是在家用充电桩上进行充电，的确日常的使用成本要比油车更低。
另一个是，电机的加入，在使用感受上的确要更好。
这不仅仅体现在加速、平顺、NVH上，还体现在智能化表现上，电动车的座舱科技感和智能驾驶能力，要比油车更加具有吸引力，尤其是在年轻消费者的吸引力创造上，更加有优势。
国内的电动化，更多是想要“电池化”，因为我们对智能、电动化的需求度要更高一些，体验感也好、号牌需求也罢，都必须要更大的电池包来支撑。
但海外市场所理解的电动化，其实不是“电池化”。
比如说运营了很久的THS混动，本田的i-MMD以及日产的e-Power动力，走的都是“电机服务内燃机”的策略，电池包容量在2kWh左右。
电动化，是在最大程度上以内燃机为核心，通过电池、电机的加入，有效降低油耗。
以轩逸为例，e-Power版本的油耗不超过5L，燃油版车型的油耗在8L左右，油耗降低幅度在40%左右，的确能在不依赖电池包的基础上，降低尾气的排放数量，从而提升油耗的吸引力。
之所以发展路线不同，一个是对产业的理解不同，另一个是用户的需求方向不同。
海外市场的智能化表现相对落后，欧洲、北美、日韩等地的智能化表现的确没有我们的强势，当地用户对智能、电动化的欲求不强，从合资产品的表现力上就可以看出来，全球车型进入到国内市场，今年才刚刚开始有初步的电动化体系建立起来。
同时，由于更大的电池包，后期的回收体系难以建立，如何摆脱后期的回收压力也是合资车企所要面对的问题。
综合种种，国内的电动化依赖电池包，是有市场和行业发展需求的，在大电池包的发展路线下，我们成就了众多的电池供应商，并且为全球市场提供了可借鉴的电动、智能化发展方向。
海外的电动化，依然是电机辅助内燃机的策略，属于典型的保守派发展策略。
电池都搞不好，谈什么更高级的
这就是国外为什么没有大力发展电池化的原因，第一，电池价格死贵死贵的，回收却垃圾价格，新能源厂家就是为了谋取国家新能源补贴，说白了就是三大件三个厂家生产，其余的都是拼起来后就可以上路了，“品牌”众多，还没到保修期所谓的“品牌”都倒闭了[笑着哭]
一本正经胡说八道
楼主这观点也是奇葩！搞电动化不搞电池你搞什么？
我比小编都想的明白，赚钱不是为了花钱，是为了给网红送礼物[得瑟]
做不出来就找借口
我国的汽车电动化是汽车电气化、座舱/感知/操控/驾驶智能化、储能电池化、充电快速化、车路协同化等全系统全领域的快速迭代发展。储能电池化只是一个小系统，汽车电动化全系统全领域快速发展的只有我们中国，其他地方与中国的差距在不断扩大。甚至在插混系统及发动机热效率上我国也处于独一档地位，没有其他地区企业能跟上中国的技术发展。
电池安全性差，不可控移动火源 到处自燃。
当年电驴出来时也是被喷得狗血淋头[捂脸哭]现在的电驴是真香[得瑟]
新能源电池化就是在透支我们国家的环保而已，现在用的时候说是绿色新能源，十几二十年以后电池需要批量报废处理的时候将变成污染重灾区
我觉得还是加油好，像现在可以做到3L百公里的话，也很省钱
倭寇小日本鬼子没想到电车的方向是智能化
日本是最明白核平的国家！！！
中国造车只看国内发展，外国造车看全球发展，全球国家有多少个国家拥有全民有电，外国电价和国内电价不是一个比较的问题
啥时候电池不着火了，我还真要买一台。
昨天，丰田纯电BZ4强势上市，续航615公里，刚做了一大波推广，就是告诉那些恨电动车的人，闭嘴4吧！
一拥而上，只是因为简单好来钱，随着时间推移，恐怕很快就会难盈利了。
一年才两箱油，要电车都是多余的。而且电车一直不开，电池好容易就坏了
有一个日吹！
我们日本间谍为中国电动车操碎了心，我们这样做的目的就是把中国电动车带到沟里[呲牙笑]
刚从安徽天柱峰景区回来，量两辆车自驾来回，每车都坐五人，我的林肯SUV车主除外，四人平摊每人320元，另一辆蔚来7座SUV，也是车主除外，四人平摊每人125元。由此，可以看出，电动车的经济效益和性价比确实好过油车。
未来是AI智控驾驶全电驱动！
别人都不玩了，就你弯道超车了
时间差不多咯，一大堆淘汰电动车在路上了。
电车分为电二轮，电三轮，电四轮。其中电四轮要交智商税，很多很多很多……
说的国外不搞电池一样，LG，松下被你吃了，关键价格死贵死贵，竞争不过呗，不然你以为他们不想搞电池化[得瑟]
没电怎么谈电动？没电池储能还有什么东西储存电？
开油车的给电池车垫背
什么年代了？我们自己做事情还要看着日本做事？日本不做我们就不能做？
任何事务进化都必然伴随大量问题，电池化也好、电气化也罢，道路选择的问题，欧美日韩的道路未必错，国内的道路也未必对，既然选择，在没有更优方案之前，惟有跟注
国家不补贴看看
所以本子以后等死就对了[得瑟]
电池如果是未来的话。电池必须经历一次革命，能不受环境影响，充电几分钟浴缸800公里才行
大部分人买电车就是省钱的，然而外国电贵，油便宜，省钱有限
搞定充电速度和电池安全性就是我们的胜利[点赞]
目前，电动车两个主要方向：一个是外接电源给（大容量）蓄电池充电，然后电动机驱动。一个是内燃机发电（没蓄电池）给电动机驱动。。。两个结合的就是内燃机既要给（小容量）蓄电池充电（起步时用电动机驱动），又要在高速时直接驱动。
有没有可能，中国是我全要[抠鼻]。目前电池车不用说，中国氢燃料电池车数量依旧世界第一，氢燃料列车已经落地。甲醇车依旧世界第一。所有路线都在推进，都处于世界前列，哪怕是内燃机车，依旧是前排[抠鼻]
日本想明白了就好！电动车就不要发展了。再说人家一个小国电车油车有什么不同？
新能源的意义是在于储能，环保
海外油便宜，我们电便宜
这条路是错的，国外车企也都争相往里跳，果然头脑清醒的人都疾在键盘上，一声键来天下惊
中国大力发展大电池包电动车，3-5年后电池回收、污染问题将会是非常大的问题，但愿到时候能有好的回收工艺和环保标准吧，不然中国必然要在环境污染上吃大亏
哔哔一堆没用的！
国外不代表中国，喜欢国外可以去！
电动遭针对就是华为遭针对的翻版！谁叫你先进的？美国允许了吗？
啥都有好坏两面，就看长短期综合取舍需要啥！
客观
中国的电池巨头企业，都是国家政策企业，没有一家是从0开始的。比如宁德时代就是典型
总拿电池说事，好像油车上就没电池似的。
几十年前就用上了新能源手电筒🔦
鬼子躬匠精神举世闻名！
想知道电瓶车好不好用，就去买一台
小便没点逼数吗？核废水倒入海的国家，跟环保有关的问题，就别拿它当标杆了吧
日本人还比我们贼精！！动不动就想站在专利制高点赚黑心钱！！！大家忘了核污水吗？？
目前的锂电池只是现阶段的过渡性产品，5年以后，逐渐投入使用的全固态电池，降彻底把日欧美的内燃机汽车扫入历史中。。。。。。
国情不一样而已，咱们这电价比较低，而且基建也基本到位了，所以电动车有一定优势，当然也有燃油价格居高不下的原因，而其他国家大多反之
说到底国外把控汽车市场的都是燃油车大佬，你让他改做电车航母掉头需要有个过程，所以现在世界舆论就在不停搞事以换取时间[并不简单]
要弄出一个核燃料电池就牛逼了，一节电池可以用个几百年。
丰田章男知道自己无法超越，就放弃了，然后宣传不用电池，自己更先进，用氢，理念没错，但是要务实，他们不会放弃燃油车这一利润猛兽的，要么作者你再聊聊特斯拉？？？
话语权
日本人比你小编想的明白！
小日子的路线选择，几乎没对过！
燃料电池是倭人路线，已经占据了60-80%的专利权。所以中美都搞锂电池，绕开小倭倭的雷区。就像当年索尼的记忆棒一样，再好的技术没人捧场也是必死无疑！除非有碾压式的技术和经济优势。
小国思维了吧[抠鼻]，别用日本这种资源小国视角来看待中美这种大国，你没这能力行吧。自己矮只能玩童车就以为别人跟你一样[抠鼻]
尾气污染已经这样了，希望若干年以后，不会因为废电池带来新的环境问题吧。。不过嘛，现在都是爽了自己再说，谁管以后呢[笑着哭]
现在吹外国的都给人一种弱智的感觉
现在的电池一节节像五号电池，根本不行，必须彻底解决
小编日本人吧？
关键是税务如何合理收取！
智能化必须依托充沛的电能，油车的小电池根本无法提供，这就是油车落后的原因之一。连电池这个基础的供电工具都做不好，有什么资格谈智能化？
泥哄鬼子们加油，你要是做到3升以下还不着火我们还能考虑你。德国和美国鬼子我是不指望了
笑死了，，，电动化能不要电池，拿空气驱动电机得了
自主创新 走自己的路让别人在屁股后面追，
电动化不是电池化，你这话说的日本人听了都石化。：八嘎！不要把我污名化！[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
手机电池都没搞好，还发展汽车电池！！！再者废电池怎么处理？！
还吹！？如果内燃机能比纯电好，那么现在就没电车什么事了！电池能满足智能化的需求。而内燃机车就未必够用了。还有一个就是，我们的智能电动汽车能够在月球上跑噢！
马斯克：中国人不讲车德，明明是我先搞的电车，现在竟然超越了我[呲牙笑]
不是我们不明白，而是我们只能造烂电池，造不出像样稳定的内燃机，所以东拼西凑零件造烂电池车，还哪儿来的勇气还卖得巨贵，
日本人是个屁了还[呲牙笑]
这种又不是什么新玩意，比亚迪早就弃用了
标题就直接误导，怎么通过的。[无奈吐舌]
现在买日本的东西那就是给日本人的军费，关他自动化不自动化，日本三菱，丰田，本田，雅马哈都有民转军的能力
啧啧啧，嗟，来食。
丰田整天吹它那个啥固态电池干嘛呢？不行就不行，扯那么多犊子干嘛？
不就是想推销它的氢能源吗。这个爆起来比锂电池还厉害，就问你敢不敢。不过也可能做的一点都不会爆的样子。
不愧是京巴博主[点赞][点赞][点赞]好养活呀
不管再怎么逼逼，电车灭掉日本油车是不争的事实。
逗逼 哪怕以后🈶️取代电池的技术 那就产业升级好了
日本人那么牛，怎么电车还要要比亚迪合作？日式混动就是要烧油，打仗切掉石油，国内就先乱！
200年前的电池(理论）不变 旧能源！
就好像买日系车的，车主不是傻的。现在电动车的销量，也证明电动车车主也不傻。
标题就很好的点明了这些所谓的车商的伎俩
别尬吹小日本了，不思进取。电池和能效比就是新能源的未来，未来充电一次跑2000公里，得要多少油。再换个说法氢气车能比吗
放心。现在都是大屏，用的爽。请参考电视[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]两年后！肯定给你们加广告。他们再赚一波！这车不开，扔了可惜，开吧，各种付费，不然你都启动不了[点赞]
全世界没哪个国家能跟中国一样搞10kv特高压输电网，也就只有中国适合普及电动车了
弱智
看来小日本鬼子跟美国鬼子在新能源车上是真急了，开始把国内的第五纵队放出来一本正经的胡说八道了
特斯拉：嗯？？？[并不简单]
电池污染？不存在的，学学小日本，扔太平洋里面就好啦～小日本也真的是，搞什么氢能源，直接搞核能，放一小块，开到报废，废弃的核燃料继续丢太平洋，然后呼吁大家，你们要爱护环境，保护环境，我继续丢太平洋～
什么弯道超车，遥遥领先。自带一健化火功能，对都遥遥领先结果最后才发现这些所谓的遥遥领先就像扫码支付一样只有中国自主跟自己玩。[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]