过去半年，华为激光雷达的出货量猛增，已经从去年的行业第四，一跃成为了行业第二，成为了仅次于速腾聚创的激光雷达供应商。

事实上，华为激光雷达的出货量可以做的更多，但目前受限于规划以及产能，只能装备在AITO系列以及智界S7上。

之所以说激光雷达，是因为这种硬件是推进自动驾驶辅助进化的重要组成。

国内市场中，自动驾驶辅助板块有巨大建树的企业只有两家，一家是华为，另一家是特斯拉。

华为的路线是激光雷达式的视觉方案，之所以需要用到激光雷达，一个是为了扫描更多的异形物，另一个是为了适应更复杂的环境。

激光雷达车型的定价都不低，比如说在华为体系中，激光雷达车型的门槛价都在28万左右。

当然，一套好的自动驾驶辅助系统由两个板块组成，一个是硬件，以华为为例，自主研发的192线半固态激光雷达以及MDC激光雷达芯片是基本硬件，另一个是数据以及算法。

硬件可以买，但数据无法买卖。

目前市面上的自动驾驶辅助系统硬件差距不大，大的是算法和数据，这些需要真正卖车“跑图”来获得。

装备ADS的华为系产品已经拥有几十万，在中大型城市的“能见度”非常高，这意味着华为对大街小巷都已经进行了深度扫图，提供到后端的数据库非常庞大，且每一次变道、导航都是一种学习。

ADS SE，是没有激光雷达的智能驾驶解决方案，有自己的优势：

1、成本低，激光雷达的成本太高，一颗也得上万，无激光雷达就意味着有价格优势。

2、虽然没有激光雷达，但用的是ADS的数据和算法，前端AITO、智界进行了数据堆砌，算法、模型都足够庞大聪明，ADS SE享受的是和ADS 2.0一样的算法待遇，这很不容易。

深蓝S07即将登场，这是第一个使用华为ADS SE的车型，预计售价在20万以内，其最大的优势，有人说是用了ADS SE系统，事实上却并非如此。

其本身尺寸大、配置高、续航长、舒适度足够，作为一台车，或者一台新能源车来说，深蓝S07足够出色，ADS SE的出现助力其拥有更高的产品力，这才是核心。

ADS SE在华为端到端的算法下，还可以享受到ADS 2.0的算法、数据优势，这非常难得，意味着在更多情况下，其城市AEB的效果好、高速巡航、变道、跟车的处理能力出色。

另外，ADS的优势是泊车智能，无论是异形位、窄位还是侧方位，或是自定义车位，ADS都有很强的处理能力，包括遥控泊车、代客泊车等等，表现力都很强，值得注意的是，泊车是不需要激光雷达的，靠的就是毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头。

也就是说，深蓝S07的综合体验感要比想象中的强。

20万以内的乘用车市场，其实对智能驾驶辅助的要求并不高，但即便如此，ADS SE的强大算法、数据以及泊车优势，还是会对这一细分市场造成巨大的冲击。

本身深蓝S07就是一台销量不错的产品，在没有ADS SE的时代，其过去一年完成了接近9万台的销量成绩，在定价超过15万的细分市场中，销量并不差。

ADS SE的出现将会强化深蓝S07的智能、安全、体验感，这意味着深蓝S07可以有更多的机会向上发展，同样也可以在内卷严重的细分市场中，脱颖而出。