纯电可以跑300km，再背一个50L的油箱，让一台尺寸4米7的紧凑型SUV，自重超过两吨。
这是目前比较流行的“大电池包混动”路线，企业这么做只为了一个目的：
让数据看起来更炸裂一些，可以提供纯电、燃油两种驱动方式，用燃油车的价格选择一台插混车型，而且还是电池包超大的插混车型。
从体验感上来说，这的确非常出色，标定的300km纯电续航，实际可以跑200km，日常上下班出行完全可以摒弃内燃机。
如果跑长途，发动机可以介入，没有传统意义上的续航焦虑。
但，大电池包这种东西需要从两面来看，更大的容量一定可以提供更长的续航里程，但也会带来以下几个直接的问题：
1、企业盈利问题，40kWh电池包PACK之后的成本在4万左右，这是电池包成本，对于企业来说是有压力的。
这里有个逻辑，汽车行业的单车利润在万元以内，30kWh电池包和40kWh电池包的成本就是一万。
也就是说，低价格、大电池包策略的插混车型，盈利能力几乎没有。
2、更重的车身质量会带来诸多隐性问题。
比如说悬架压力、轮胎压力、车身刚性问题，由于整车利润已经非常单薄，不少企业不会做耐久性测试以及复杂路况下的刚性测试。
且，灵活性一定不高，更重的车身需要匹配更强的车身结构，这些都是企业不会真正对外公开的数据。
3、大电池包热失控管理更不好做，企业需要解决的问题比较多。
电池包容量既然是40kWh，充电功率就会更高，一般的小电池包PHEV车型，最大的充电功率在30kW以内。
更高的充电功率需要成本，同时热失控管理以及细节成本投入更多。
这些同样是隐性成本。
4、更大的电池包需要匹配更强动力的内燃机。
车辆一定会有一个无法规避的问题，就是跑长途问题，一旦馈电，所有的动力来源一定都是内燃机。
以零跑C11为例，44kWh+1.5L的动力组合，在易车120km/h的测试过程中，测出了8L左右的百公里油耗。
什么概念？这是3.0T、尺寸5米以上的奥迪Q7的高速油耗标准。
大电池包插混路线无非就是想要吸引用户的眼球，但实际操作过程中对企业、对安全、对长期使用的用户来说，都不是最好的。
如果跑长途，经济性能严重倒挂，且在产品后期，可靠性和寿命都会大大降低，作为一台车，大电池包方式的可延续性有待考证。
最合理的方式，就是尽量减少电池包的容量，电池包越小越好，小电池包的优势有以下几个：
1、对企业来说成本优势更明显，企业有利润才会有持续研发的动力。
2、小电池包对车辆各方面的负载都更低，不会影响车辆整体的结构安全和刚性。
3、小电池包同样拥有回收动能的能力，下坡、刹车的时候利用电机反拖充电，不浪费动能。
从真正的体验感上来说，10kWh电池包以内的插混车型是最合理的，提供一定的纯电出行能力即可，主要是车辆的耐久性、安全性、操控不会因为电池包太轻而降低性能。
从根本上来说，插混车型先应该是一台可靠、耐用、安全的车，其次讲的才是电动、续航等。
香得很，300的我跑基本能跑260-280，开空调70-80平均时速，长途没电用油，平时用电多点
那就买个油车算了，还搭载10Kwh 的电池包做什么，有病吗？
你直接说丰田那小电池是最好的得了，拐弯抹角的
小电池包纯电跑55公里还不如买油车工业垃圾，想用电开55公里去得那？天天冲电烦不烦？
这人肯定是日吹，吹丰田的轻混的
唐dmi车主路过，21度的电池，低速能跑100km+，日常通勤代步不用油，装了家充，公司也能充，一个月50左右的电费。另外跑高速回老家百公里7L左右的油耗，现在里程56000，个人总结挺香的～
为啥我觉得挺香的呢？
300km插混不是不行，我的理解是三电系统要比较强大，电池要能承受高倍率充放电，发动机发电效率要高，不然高速肯定油耗高。解决这两个点，300km插混应该是一个不错的方向，就看谁能搞定这块蛋糕了
咱们得车企现在有几个是冲技术去的？绿牌，补贴这才是根本
零跑混动技术完全不行，停留在增程理念上。零跑也就是走走纯电路线。目前混动做到100左右纯电续航是比较合理的搭配。
老子城市通勤，偶尔跑高速不香吗
一句话：在当前，买一台不用充电的混动车最实用最方便！如果国产车企能搞出来是最好的了[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
除了导火索还要加上炸药！！如果发射可以升起蘑菇云！！！
为了每年有限次数的1000公里以上的那种长途，一年365天有350天左右背个油箱到处跑，还得搞个复杂的出问题概率大的双系统，买插混意义何在？ 既然要三天两头充电，舍不得用油，那不如直接纯电。
插混20到30度电就够用了，能跑100到150，基本够日常当纯电车开了
蠢不蠢不是你说了算的，市场和消费者不是傻子，存在即合理
120均速油耗8L 还不优秀吗？ [笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
这个绝对是广汽老总发的贴
胡说八道！！
在我看来最无辜的是发电机，一年没用几次，纯电续航越长用得越少，所以还不如直接上纯电的，跑花时间充电的长途一年也没几次，600公里续航除了几个面积大省，中途补一次电哪里去不了。
说到点上了，车的首要任务是安全，人的生命健康是第一位的。其次是其他的。那些电车磕一下碰一下蹭一下颠一下，底盘里的小电池就起火，火花四溅，像鞭炮飞射那样，太吓人了，关键人还跑不出去。花钱当小白鼠去了。
记住，插混是油车的电气化，是油向电的妥协；增程是电车的燃油化，是纯电向燃油的妥协。如果插混过多的堆电机和电池，成本高机构复杂，系统稳定性差，还不如直接搞增程。。领克09明显比理想有技术扎实，为啥卖不过理想。2.0高功率发动机+3电机+3档变速箱耦合。系统稳定性太差。仅仅是高速馈电时效率高了那一两个点，完全没意义。
小编纯粹脱裤子放屁，按小编的意思开车就的全年在高速上，按它的理论，就得买纯油的两厢1.3自吸小车，那油耗才低，根据能量守恒定律任何能量间的转换都达不到100%，存在损耗。反正我这样的普通人全年365天基本都在城市里开，一年也就20来次上高速，就算增程插混高速油耗高到路虎百公里20个油还是完全可以接受的，就当体验了一次豪车油老虎[呲牙笑]。但99%的市区每公里几分钱的纯电不香么？有300公里纯电妥妥不用天天充电。50到100纯电里程焦虑没了。所以普通人大纯电加小油箱才是最好的。天天上高速的还是日系小排量纯油车划算。
作为混动车主，就希望电池能大点咋了，现在纯电跑100公里充电太频繁
新能源的尽头是大电池加增程器，未来十年左右见分晓[得瑟]
什么时候增程代表插混了？
又不是逃犯，整天开车跑高速怕被逮住吗？
我宋plus燃油版高速加市区路6.2个油，如果低速时采用的是电机，那么它会减少一半的油也就是3.1个油，也就是不到3毛每公里，这就是混动车的优点。
混动技术不行，就别瞎扯电池包10千瓦时是正解，人家混动二三十的开的可实用可香了。目前混动才是短途为主长途为辅的最优方案！平时短途纯用电，不要太香。
月薪3000的人在嘲笑大老板，这是什么思路
看看，不接地气才会这样分析问题。增程为啥卖的好？大电池包为啥吃香到现在还搞不明白吗？用户实际的用车场景是怎么样的，调查过了吗？绝大多数用户平时都是上下班代步啊，一般通勤距离不超过50-60公里，大电池包可以实现三天一充，纯电体验非常好，至于长途，周边游不超过200公里，纯电单趟都能覆盖。再远了，偶尔一次高速根本不担心油耗高，不担心高速充电排队，这才是大多数用户的使用实际啊！你非要拿偶尔高速馈电，最极端的来说事，这是车子卖的有多惨啊？
小编明显拿了小日子的钱，跟日企领导说的一样一样[点踩]
纯电三百以上才是插混的底线
纯电经济实惠但面临充电难慢，可以等固态电池出来再买。插混可油可电现阶段首选但高速长途发动机小是不足。增程相当于电车加了个发电机但现在实际情况是纯电里程设计的太短很少有超过300的增程，假如增程车纯电500公里以上那必须选增程
新能源不选插电和增程 优选纯电 纯电车不选轿车 优选SVU 电池不选磷酸铁锂 优选三元锂 自重不选2吨以上 优选2吨以下 极速不选180以下 优选200以上 续航不选600以下 要选700以上 驱动不选前驱 要选后驱和四驱 智驾辅助不选视觉加垃圾芯片 优选激光雷达加英伟达芯片 算力不选300以下 优选500以上 前悬不选麦弗逊 优选双插臂 后悬不选四连杆以下以及扭力梁 优选五连杆 底盘优选铝合金一体压铸 价格不选过高和过低 优选20-30 麋鹿不选75以下 优选80以上 电压不选400V 优选800V 品牌不选不建充电站无良车企 优选自建充电站车企
如果以性能为主的插混应该以小电池大电机做主要思路，要不然插混的意义就没了
他说的300KM的续航，插混，市场上大多数是增程车吧，就像他打比方的零跑C11，
不会啊，简单直接粗暴——一步到位，一燃归西……
我看最蠢就是小编了，电池大点，纯电里程多一点不好么，充一次电能跑一星期不香么？
一看就是精日分子的言论
插混和增程都不配叫新能源车，不该挂绿牌，不该有任何政策优惠
300公里的话基本发动机不会启东了，对系统也不好，我现在开110公里的，实际开到100公里，基本上每周要用到发动机两到三次，基本上一箱油可以开三个月
一派胡言
丰田的方案很符合你的想法
别扯淡了
看来中国车是真的威胁到它们了，这语无伦次，逻辑混乱的文章都出来了[呲牙笑]
小便失禁就是个锤子 纸上谈兵 开过插混的才有发言权
凯美瑞混动2.5 L目前9.8万，表显油耗5.0 夏天长途可以到4.5冬天5.5的，就是上不了绿牌，
吹日本车
总有些人觉得车越重越好。
垃圾文章。大电池包才是真香，平时上下班用电。长途烧油。
我花自己的钱买大电池，碍着你事了？我就喜欢天天带着发动机跑，我乐意，烧你钱了？
这水贴是针对零跑的吧[得瑟]
现在有300公里的插电混动？？？
和这帮开滴滴，网约车的人争论什么？要不纯电，要不纯油，有条件同时具备！
电池价格已经到了200块一度电了，你说企业没有营利能力[笑着哭][笑着哭][笑着哭]上拿国家䃼贴下有消费者买单，还有各种减配
看来博主没有车啊，大电池包才最贴切实用
核动力发动机正在调试中，确保碰撞，涉水不会发生泄漏的仍安全的情况下就可以量产了，到时不会有加油，充电的焦虑了，用到车报废动力还在，大家安心等待哈[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
偷偷的捧了一下日系[笑着哭][笑着哭][笑着哭]本田1.4度电的电池[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
所有配件都不买来组装的一点技术含量都没有更别提安全
我觉得小编是世界上最蠢的人
二百多续航插混，单位充电免费，快慢充都行，基本当做纯电开，偶尔周边城市自驾，大油箱真香，综合续航能超一千公里。
一定容量才能有足够的充放电功率。
我要能摇到号，我买什么绿牌车？！
主要是绿牌
1450大聪明？
扯淡，应该是65度电，加50升油的配置是最合理的，全程开智能混动模式，强制保电50%，又省油又省油，满油满电上下班两个月不用充电加油！
小电池包的就不算是插混，应该是油混
人家说车呢！你........此处省略4个字
搭个2.0T，就满足了，可以当油车开
电动车的先进技术核心就是抛弃先天愚型再无法改进的垃圾发动机和变速箱，轻松的解决了燃油汽车身重量分配不均和重心过高问题，使车辆不需要复杂技术调教，不仅节能减排，还获得更加稳定和安全的驾驶感受。混动车算个什么玩意，在城市里跑，要多背着笨重的发动机和变速箱，额外增加污染，浪费能源。在高速上跑，无端的多背一块大重量电池。貌似得到了双全法的混动车，这才真正是脱了裤子放屁的最愚蠢设计，[点赞]
不知道车企和用户是怎么想的，我个人觉得大电池插混/增程的合理方向应该是大电池配一个很小很省油的内燃机，这个内燃机的作用是在有长途需要的时候对满电或者接近满电的电池进行补电，发电功率可以小于电机的输出功率，在大多数情况下不考虑馈电行驶，只有这样才能在性能和成本之间找到平衡。在这种需求下1.5L的发动机已经很大了，1.2，1.0甚至0.8L的三缸机跑阿特金森循环就够了
300公里太多了，不太合适，最合适的是纯电200公里，基本能实现一周左右一充。我的海豹120公里，默认保电25%，我一天通勤23公里左右，基本4天就要一充，还是太频繁了。
比亚迪100公里电池的插电混动刀片电池循环次数3000次以上，理论上这块小电池寿命跑30万公里，对于一般家庭用十几年足够了，即使续航下降到50公里对插电混动车的使用没什么太大影响，无非想跑路省钱充电次数多不少
骑个自行车整天对着小汽车吧啦吧啦
我就最厌恶这种车！！！
3.0T的Q7，120公里时速油耗8L？说多了，应该3L。
谁他妈规定邮箱必须加满？
电池小了，那就得三天充两回。标称120，充实际80%，用60%，剩余20%。如果有200+的实际里程，基本就是当电车用了。跑长途才用油
150公里续航比较合适吧，大部分刚好够一星期充一次电
说插混，却举一个增程的例子干嘛[并不简单]
挂拖燃油发电机遥遥领先世界[笑着哭]
插混本是垃圾。
到底消费者是上帝，还是厂家是上帝，10Km的车有人买吗？市场经济不要闭门造车[呲牙笑]
奥迪3.0TQ7油耗7l[捂脸哭]，你是没开过Q7。