任何品牌、任何车型的价格调整，都是正常商业运营的必然结果。

成熟的消费市场以及消费群体，面对产品价格的调整应该抱着“买定离手”的心态，而不是回溯价格调整带来的消费影响。

方程豹价格调整，再一次引发了舆论漩涡。

日前，方程豹品牌首款车型豹5的起售价调整到了23.98万起，相比于此前价格下调了5万元，从过去半年的整个市场行情、竞争激烈程度来说，价格调整非常合理。

理由有三个：

1、硬派越野市场的体量小，但堆积的车型太多，今年又登场了福特烈马，30万以上市场的压力巨大，方程豹作为全新品牌，首款车型需要时间沉淀，也需要用户积累，但面对压力巨大的市场环境时，其承接的是整个时代的压力。

2、上半年所有车型都在降价，保时捷、雷克萨斯的新车价格崩盘明显，二手车市场从此前的保值神车奔驰大G到路虎卫士110，二手车半年就崩出了30%的价格。

顶级的豪华品牌、主力车型价格尚且撑不住，没有理由要求一个全新的中国品牌，在新能源路线中顶的住，这是无理要求。

3、成本降低，电池级碳酸锂的价格还在下调，基础成本大大降低，同时比亚迪今年上半年的销量稳定在150万，方程豹因为销量稳定，生产能力、配套管理能力的沉淀，使其整体的制造成本得到了降低。

基于以上几点，内外力交织的情况下，方程豹决定下调价格，严格意义上来说是良性发展需求，在上半年任何品牌都守不住的价格战面前，调整品牌高度、产品价格，是符合市场预期的。

其实我们不用盯着比亚迪或者方程豹，今年以来的价格战，是新能源路线、燃油车路线长期对峙，积怨已久的必然结果。

本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等传统意义上的神车价格崩塌明显，一定会虹吸大量的用户群体，任何企业在这场划时代的转型过程中，都需要付出巨大的代价，积极调整一定是释放压力、守住用户价值和稳定企业的有效策略。

今年，方程豹还会推出全新的豹3、豹8车型，从一个车型到一个品牌的蔓延发展，需要企业不断的调整。

退一步来看目前硬派越野车市场中的坦克系列，其也经历了多轮调整。

坦克300从2020年的17.58万起售价，调整到去年的19.88万， 销量好就上调价格，坦克500和坦克500 Hi4-T同样的33.5万价格，用平替的方式间接放弃了坦克500用户群体，也是一种运营策略。

涨跌都是企业根据时代发展、行业现状做出的调整，所以方程豹豹5的此次调整，其实只是正常的发展需要。

无论是牧马人、奔驰G系列、丰田普拉多还是三菱帕杰罗、日产途乐，这些传统意义上的全球经典越野车，都经历过不止一次的价格崩盘，同样也经历过不止一次的优化、涨价。

所以，没必要对中国品牌抱着如此之低的包容度，既无法扭转整个新能源市场对油车市场的冲击，也解决不了越野市场运营压力大的事实。

方程豹的调整，只是为了顺应市场需求，为后续制造更多的电动越野车铺路，仅此而已。