智界S7在我手里开了三个月，几千公里下来体验感非常丰富，总结出了以下几个非常明显的感知点：

1、ADS 2.0并不算特别成熟，还有一些需要优化的地方，比如说在地面标线混乱的特殊地区，识别能力会减弱，但即便如此，ADS 2.0的综合体验感也要比很多国内的智能驾驶辅助车辆更强。

2、如果细微观察，ADS以平均每周的速度都会推送一个明显的升级，在同样的路况下，处理变道、换道的思维和逻辑都是不一样的，而且一次次更加成熟。

3 、华为的ADS是一套逻辑体系，2.0只是一个板块，并不是全部。

前两天，深蓝发布了S07（原深蓝S7）的ADS SE版，这是一个非常有意思的版本，可以理解为ADS体系中最入门的版本。

在科技板块，SE可以理解为“阉割版”，它就是阉割掉了激光雷达。

市场中，对于激光雷达的争议非常多，用户讨论更多的点是在于激光雷达成本高，但其实在我看来，就算是成本高，如果能够解决问题，那么成本高的激光雷达也是一种优势。

深蓝S07虽然没有激光雷达，但值得注意的是，其依然是ADS，那么ADS有什么？

说ADS之前，我们必须要梳理下，智能驾驶最重要的是什么：

1、硬件，最近比较火的萝卜快跑，一堆的智能感知硬件成本在百万左右，人眼需要扫描的东西，交给雷达、摄像头来负责。

2、软件，如果说硬件是眼睛，算法和处理逻辑就是人脑，人脑的重要性要远远比眼睛更加重要。

华为的ADS 2.0是192线半固态激光雷达，内置了MDC860芯片，这的确是非常强势的，这是其领先行业的一种手段。

但另外一个重点，是算法、数据积累和建模。

特斯拉FSD在智能驾驶辅助板块很强，一个重要原因是其拥有10亿英里的累积“跑图”能力，在跑图的过程中完成了各种障碍物、行人、车辆的建模。

并且不断的“跑图”，让其拥有在不同路况、环境下的变道、超车、车速保持能力。

被所有人忽视的智能驾驶产品点，其实是后台数据，所有车企都可以堆硬件，但后台的数据是堆不出来的，只能通过大量的跑图来获得。

目前，ADS的装机量已经高达几十万台，M5、M7、M9以及S7，包括阿维塔，跑图数据在国内的自主品牌中已经非常多。

而且这些车型的侧重点就是智能驾驶，所以在自动驾驶辅助板块，还没有真正的企业能够超过华为，甚至连追赶的能力都没有。

值得一提的是，这些数据可以给所有的ADS车辆使用，举例AITO M9在某四线城市，完成了几万公里的跑图，那么该城市的第一台深蓝S07 ADS SE车辆，就算是没有激光雷达，在该城市的使用体验感也不会和AITO M9有太大的差距。

这就是数据共享能力。

另外，很多人还会忽视的点是，ADS是一套综合的系统，智能泊车、代客泊车这些城市使用有些难度的操作，它都能非常完美的解决。

而这些是不需要激光雷达的。

激光雷达在ADS体系中，只是很小的一环，更重要的是要积累丰富的数据，通过这些数据不断的去建模，去优化，去调整，让即便没有激光雷达的车辆，也都能更好的通勤。

而华为的目的是成为巨大的供应商，国内智能驾驶领域中的巨头，十几万的深蓝S07都能上ADS系统，在这个规划中还有东风、广汽等企业，越来越多人加入，就能让成本更低、体验感更好。