前两天，易车做了一个所有混合动力车型的高速油耗测试反馈，结果很出人意料。

其中，尺寸较大的雅阁PHEV获得了整场测试非常好的数据，其高速行驶900km消耗了53L的燃油量，表显油耗5.9L，实际计算油耗5.95L。

油耗显示精准，且在混合动力车型中，油耗表现较低。

值得一提的是，这种油耗表现要比尺寸更小的秦L、秦PLUS更低，其实在整个插混阵营测试中，这种成绩非常好。

比亚迪唐DM-i的实测油耗是7.91L，零跑C16的实测油耗是9L左右。

这里可以看得出来，其实混动车型在高速行驶过程中，油耗的表现都比较高，尤其是零跑C16这种尺寸不是特别大的车型，跑出了9L的百公里油耗。

会有很多人跳出来质疑：这到底混了个什么？

一句话解读：混动的燃油经济性能优势，仅限于在100km以内的时速，100km的时速尚且可以有一定的燃油经济性能优势，超过这一速度，越快越费油。

所有的插混车型，最经济的时速永远都是“越慢越好”。

首先我们需要了解，混合动力技术的本质是什么？

是由发动机、电池、电机、电控所组成的动力系统，提供了一种以上的驱动方式，叫做混动技术，高速情况下，车辆的掉电速度非常快，想要保证长途驾驶能力，就必须要内燃机介入。

是否省油，就要看两点：

1、整车的自重高低，能量守恒定律是不变的，所有的混动车型的自重都要比油车大，雅阁之所以能取得较好的成绩，是因为它用的是几乎全场最小的电池包。

加上本身轿车的设计，自重轻、风阻系数小，长时间奔跑下所需要的能量就比较少。

2、动力系统设计逻辑，发动机仍然非常关键，虽然不少企业说自己的发动机热效率能达到46%以上，但这都是实验室数据，真正装车、挂载负载件之后的综合热效率，一般都在40%左右徘徊，不会特别高。

而混动发动机又是牺牲动力的类型，高速工作本身就不是混动发动机的强项。

反过来看，为什么油车高速更省？其实还是这两个因素。

一个是自重轻，一个是内燃机在高速工况下，内燃机的热效率要比混动专用发动机更好一些。所以混动车本身长时间跑高速，就没有特别省油的。

那么混动的意义是什么？是市区！

刚才我提到过，混动车辆的最佳经济车速是“越慢越好”，国内的路况相对拥堵，不少车辆的综合时速不过35km/h。

这就是混动车辆的最佳时速。

内燃机的弊端是在低转速情况下燃烧效率较差，尤其是在做起步、加速、倒车、掉头、停车等动作时，如果一台油车长期在市区开，1.5L的内燃机也可以轻松飙出7L以上的油耗。

但在混动系统中，这种工作是交给电机来做的，电机的工作效率普遍在95%左右，低速情况下消耗的电能较少。

如果长期以35km/h的时速行驶，即便是混动车辆的电耗也不会超过13kWh。

如果馈电情况下，内燃机在混动系统中不直接驱动车辆，执行的是“发电”任务，基本上一直处于最佳热效率区间，所以在市区路况下，混动车型永远可以跑出燃油车型无法企及的油耗节能度。

简单一句话，任何混动系统在高速路况下都会很费油，这是能量守恒定律所决定的，除非有一家企业造出来了装机热效率超过50%的内燃机。