前两天，长城汽车创始人魏建军公开露面，提出了自己对行业、产业、未来发展的看法。

和其它企业创始人完全不同，魏建军不是一个善于卖弄的企业家，事实上过去十年，其很少出现在公众视野面前，即便在内部的大型发布会上，魏建军露面的次数也要远远少于其它企业家。

过去四年，中国汽车板块迎来了巨大震荡，一方面市场占有率接近70%（含出口），另一方面以大电池为底层架构支撑的新能源阵营，销量占比达到了53%。

在一片“遥遥领先”、 “把合资车吊起来打”的欢呼声中，需要有人站出来说一些让人清醒的话。

说这种话的人，必须要站在行业顶端，甚至是行业过去十年的推进者之一，必须要懂技术、懂产业、懂运营且懂对手。

魏建军拥有30年的从业经验，且从不“空谈误国”，是真正的行业践行者，不仅仅打造出来了一个北方的汽车大企，长城的年均销量在100万以上，过去8年的累计销量接近1000万。

如果魏建军都没有说话的资格，那么这个行业真的是听不进去真话。

前两天，网络上出现了大量攻击魏建军的言论，我看了这些言论，基本上都是针对魏建军的访谈，进行有针对性的掐头去尾、没头没尾的主观攻击。

比如说，魏建军不懂行业、长城快倒闭了还要踩一下行业、魏建军否定中国电动化路线、中国车这么强了居然还有人否定。

类似于这样的话不绝于耳。

一个优秀的、成熟的、理性的市场，首先一定要有包容性，同样也应该有魏建军这样的理性从业者和批判者。

好的批判，一定能够更好的推动产业发展。

如果贯穿整个魏建军的观点，其实非常客观，且是真正顶级的思考者、推动者发出来的真实、理性的声音。

魏建军说，如果造内燃机的话，中国企业肯定不如合资车。

这点无力反驳，百年外资之所以非常强，不仅仅是企业本身强，更是他们拥有强大的专利封锁，仅仅说机械四驱一个方面，中国企业就无法自己设计四驱系统。

不是设计一套四驱系统很难，而是四驱系统的工作逻辑，在专利申请方面已经被外资企业锁定，我们设计不出来除专利之外的四驱系统。

四驱、内燃机、电喷、变速箱，想要自己设计的难度很大，一个重点是专利封锁，另一个是外资成规模之后，采购成本更低，而且他们的质量管理经验更足。

我们没有试错成本，只能采购，任何企业都经不起自己研发、试错之后的高成本代价。

因为这句话，魏建军被喷上了热搜，扣上的帽子是“诋毁中国企业行业”，这帽子也太大了，说点实话就要被扣帽子，太难为情了。

另外，魏建军对外资企业不造电车，提出了自己的想法。

外资企业不是没技术，而是没这个战略，经济差的地区，没有配套设施，这也是事实，另外一层意思是，外资企业的电动车的确不行，但他们的电车不行，不代表他们没有实力，也不代表他们没有迎头赶上的能力。

特斯拉是不是外资企业？怎么做到的全球第一，国内企业对标了这么多年，Model Y去年还卖了40多万台车，这是怎样的成绩。

而且，魏建军也指出了中国车强大的一点。

中国车一定要出海，这是他们这一辈企业家的使命，而且目前出海初期工作已经完成了，在合资车面前，中国车不是那么“坚不可摧”。

在美国车、英国车面前，中国车的质量真的很好，小毛病很少，而且价格也很合适，但你要说和日本车比质量，真的有些夸夸其谈了。

中国车有强势的一面，出海已经做出了初期成功的价值感，而且质量也都超过了美系车、英国车，但要说遥遥领先，还是要冷静、客观一些。

当然，也说了一些不好听的话。

比如说外资企业不是没有电车技术，是他们没有战略规划，而且传统油车板块，我们也不如外资企业，这些都是客观事实。

如果说了客观事实就要被吊起来打，这实在太疯狂了，听不进去客观建议和事实的人群和板块，一定不会长久发展，虚心一些，内敛一些绝对没有问题。

任正非也说过，任何企业的成功，都应该是站在巨人的肩膀上再次跳跃，中国乘用车的红利，是建立在全球的工业基础上的成功，本身就是全球汽车的一环，谁也不能独善其身。

既然如此，在和外资企业对标的过程中，一定有胜有负，不必过于亢奋。