油车没人要，油车没人买，这是网上最火的一个话题。

但好像不是这样，乘联会1月份、2月份的数据已经呈现，纯电车的市场占有率远远没有想象中的那么高。

比如说，1月份新能源市场的占有率在41%左右，剩下的59%是纯油车销量，而在41%的新能源份额中，纯电车的占比只有24%。

100台车，24台纯电车，剩下的76台都是装着内燃机的插混、增程、纯油车。

一边吃着油车的饭，一边砸着油车的锅，所以站在一个非常客观的角度来看，内燃机的市场非常大，这主要集中在两个方面：

1、用户层面。

无论是任何一个层级的消费者，都会优先购买油车，核心点是，作为一台车最基本的属性就是工具，保证长续航、不焦虑是核心关键。

现在电车的技术，800V、5C超级充电以及换电站等等，明摆着都是想要弱化焦虑，这是一种策略。

的确有一部分人会买纯电车，但更多是对油车生活的一种补强。

比如说家里已经有一台油车，第二台车买个纯电车，日常代步使用会更加舒服，但家里如果没有油车，底气是不够硬的。

2、产业方面。

油车的技术瓶颈非常强，相比之下电车则要弱不少。

大量的企业涌入到电车赛道中，目前已经造成了极强的内卷效应产生，我们看到的是电车的价格一天比一天低。

除了过去一年电池包成本猛烈下调之外，还有一个重要原因就是大量的企业无法在油车板块中超越合资车，进入电车赛道的企业暴涨，导致竞争激化。

一定意义上来说，内燃机的核心技术还在提升。

所以我们提了一个观点，其实最不好卖的是电车，目前电车销量排行榜前十名车型分别为：

Model Y、海鸥、宏光MINI EV、元PLUS、缤果、Model 3、秦PLUS EV、小米SU7、AION Y、宋PLUS EV。

其中只有3款车型是定价超过20万的车型，剩下3款车型的均价在5万，4款车型的均价在10万。

可以看得出来，国内市场卖的最好的纯电车，价格并不高，更多消费者买电车的预算，其实就是在10万以内，主要用途非常简单，10公里以内简单的代步出行。

从本质上来看，20万以上的电车想要卖的好非常困难，就是说明消费者即便是买新能源车，也必须是带着内燃机的混动、增程。

不为什么，就是为了一个踏实。

纯电车的续航不仅仅虚标严重，同时救援难度巨大，所有人都知道电池后期的问题就是衰减、不耐用。

纯电车就是典型的电子产物，可以买，但不可以花费太多的预算，这也是低端、入门电车销量巨大的重要原因，也是高端电车很难走量的核心关键。

所以本质上来说，不是油车不好卖，油车只要降价就一定有销量，尤其是高端油车，现在奔驰、宝马、奥迪的确遇到了重大的发展挫折，但价格底线仍在，不少人为了多求一万元的降价空间，愿意去等优惠政策继续放出。

但回头来看电车，到底有几台纯电车在25万级市场完美走量了，即便是有也是屈指可数的。

在巨大的乘用车市场中，带着内燃机的车辆，拥有比纯电车更好的发挥空间，因为这类车型天然没有焦虑，对于终端销售来说，也不需要太多的解释成本。

一句“带发动机”，足以抵消用户的不少焦虑。