几个月前，乘联会对新能源板块进行了新一轮的梳理。

划分出来了EV纯电车、PHEV插混车辆以及REEV增程车辆，三个技术路线统称为新能源发展路线。

当然，这三种技术路线是从“绿牌车”角度来分析的，隔绝了所有蓝牌混动，丰田THS、本田i-MMD以及日产e-POWER都不在统计之列。

10月份数据显示，EV纯电动车的销量占到了新能源板块的56%，而REEV以及PHEV车型的销量占比则达到了44%，值得一提的是，过去一年时间，PHEV和REEV车型的市场销量增速远远超过了EV纯电车，且在高端市场中，用户更认可带着内燃机的PHEV和REEV车辆。

今年广州车展之前，有不少企业都选择推出增程产品。

比如说此前只有纯电车的小鹏汽车，已经确定了未来的增程路线，阿维塔也推出了全新的增程产品，睿蓝汽车也制定了增程计划，上汽集团、现代汽车也开始确定增程发展路线。

增程也只是新能源发展的一个板块，另一个巨大的板块PHEV已经成为市场主旋律。

其实我一直在说一个观点，我们要跳出传统的逻辑来思考问题，以乘联会公布的10月份数据来看，纯电动车的销量占比，只是占到了整个乘用车市场销量的30%左右。

也就是说，以特斯拉进入中国市场为大节点，新能源车轰轰烈烈发展了10年，到现在依然有70%的消费者，买的是带着内燃机的车辆。

油车也好，新能源车也罢，大量的消费者本质上买的还是内燃机。

多年前，李斌表示不懂为什么还会有人买油车，汽油味真的不好闻，多年之后的今天，大量的消费者仍然无法甩开内燃机。

与其说整个市场要甩开内燃机，不如说要对油车进行一个全面的淘汰和筛选。

客观事实是，买纯油车的消费者的确在不断减少，10月份数据中，油车消费者只剩下了47%左右，整个市场的确在按照李斌的预测发展，搞不懂为什么还有人买油车。

但整个板块并没有淘汰内燃机，内燃机的占比依然巨大，且在20万以上市场中，大量的消费者依然没有做到对内燃机的淘汰，我们退一步来看，20万以上的消费板块中，纯电车的销量占比并不大。

如果将预算继续提升一个台阶，30万以上的消费板块，纯电动车没有任何话语权，即便是高端板块中卖的最好的蔚来，更多是Baas之后的车型，不带电池的车型价格很难上得去30万。

10万以内的入门家用代步市场，已经有大量的消费者开始淘汰内燃机，从销量来看海鸥、海豚等车型，价格低、便利性强，能够在一部分消费选择中，做到对内燃机的碾压。

不过这个板块之所以能有EV产品的立足之地，一个重要原因是没有PHEV和REEV车辆可选。如果明年这个市场中推出了多款PHEV和REEV车辆，那么入门市场的EV销量也会受到挤压。

所以从以上种种分析来看，新能源的快速发展，依然离不开内燃机。

因为内燃机背后的汽油和加油站，会让一台车更像是一台工具，作为工具没有任何的焦虑症，但只有电池的纯电车，焦虑感还是挺重的。