记得很多年前，国人蜂拥而至日本，从大到小，甚至连马桶都要用日本的。

除了认为Made in Japan更好一些外，还认为Made in China不够格，这是一种非常典型的“低我高外”的认知。

这种认知来源于对市场的不了解，也有国内企业对产品传播不到位的原因。

但伴随着国内实体业的强大，国产制造正向口碑的不断建立，认为Made in China强于外资的人群越来越多，对进口商品的依赖性逐步减弱。

最近我们出国比较多，感知力最强的就是，不少人采购进口商品的一个重要理由，就是“便宜”，只有国外的东西比我们的便宜，我们才会去买。

这种就是非常理性的消费方式，不盲目追崇外资品牌的价值感，而是从真正的价格、产品价值角度分析，民智已经开化了。

这种消费折射在汽车板块，更加明显。

01 国产车强势崛起

官方数据显示，全球TOP20车企中，中国车企上榜了两家，分别是比亚迪和吉利。

其中，比亚迪的销量超过了铃木、日产、雪佛兰等全球企业，吉利的销量则超过了标致、Jeep等品牌，这些都是中国企业站在世界之巅的最好证明。

国内市场方面，中国品牌的整体市场占有率从此前的39%一路飙升到了63%，仅仅用了5年时间。

说明越来越多的国内消费者，认为中国车值得选择，当然中国车在海外市场的发展刚刚起步，但罗马不是一天建成的，市场一定会给中国企业留足时间、空间以及信任感。

02 进口车数据骤降

乘联会发布数据，今年1-9月进口车的累计销量48万余，相比去年同期下滑了13.5%。越来越少的人选择进口车，但另一层数据是进口车的单价从此前的25万（2015年）提升到了40万（2024年）。

这里值得注意的是，进口车的单价提升，不意味着进口车的价值感提升，一个重要来源是人均可支配收入大幅度提升，带动了进口车均价。

总体来说一句话，豪华、超豪华品牌的进口车销售量有明显下降，这些企业也在做大幅度调整，主要是中国企业的冲击对整个用车环境带来了巨大的影响。

不可避免的是还会有很大一部分消费者选择进口车，但如果进口车的数据仍然以年期13%左右的幅度下滑，未来中国市场将会完全形成不依赖进口车的模式。

03 高端市场中国车占比增加。

50万是一个典型的分水岭，在这个分水岭中已经闯入了绝对的领先者。AITO M9在过去12个月中完成了12万余累计销量，成为了整个高端市场销量最大的车型之一。

下放到35万-50万级市场中，理想L7、岚图梦想家、腾势D9、理想L8、蔚来ES6等车型也都迅速成为了高端市场中的“顶梁柱”车型。

的确，这些车型在绝对销量、保有量方面无法直接和传统进口豪华车相抗衡。

但另一层事实是，这些新产品落地也只是最近1-2年时间，周期较短，且市场培育还不够充盈，但即便如此依然有大量的消费者选择。

核心原因就是整个市场认可了这些产品的电动化、智能化、自动化路线，这是非常值得肯定的。

越来越多消费者选择中国车，开始放弃进口车，其实就是对中国工业革命的一种强势认可，他们也认为外资品牌的高价、传统路线已经不符合当下国内市场的用车环境了。

我们拥有强大的充电配套设施，出色的5G网络环境，这些都是进口车无法匹配的，也是客观存在的事实，当上一代的进口车用户在换车的时候，也必然会放弃传统产品， 选择更符合时代发展的新产品。