一年前的10月，吉利完成了18万新车销量，新能源销量6.2万台，占到总体销量的34%左右。

今年的10月数据显示，吉利完成了22.6万台新车销量，其中新能源产品的销量接近10.9万台，新能源销量占到了总体销量的48%，自此吉利完成了油车+电车双轨道同行的战略布局。

之前我们说过，的确当下是一个电车大市场，但不可忽视的是油车依然有47%的市场占有率，长远来看未来市场是“没有电车不行，没有油车也不行”。

过去一年，吉利完成了从高度依赖油车到不再依赖油车的全面转型。

我们一直在强调一件事儿，合理的技术布局、稳定的产品质量，关系到企业寿命，吉利之所以能在短短一年，完成整个集团销量的向上，同时也完成了新能源的转型，原因就在于此。

今年的油车市场依然把控着47%的市场份额，做好油车依然至关重要。

吉利全新推出的帝豪、博越系列、星瑞、星越系列，一方面配置得到了全面提升，另一方面价格全面下调，对于用户来说最大的感受就是在电车时代，还能选到不断进化的油车，是一件“减压”消费的事情。

比如说今年推出的全新星瑞，算上地方补贴只需要8万元左右，1.5T发动机系统配上不错的设计以及尺寸、科技感，家用无不适表现力。

且，吉利今年推出的全新纯电车，市场反响都不错。

比如说，银河E5能够做到月均稳定1.5万销量，这是10万-15万级纯电SUV很难做出的成绩，在那些“生死线”挣扎的新势力看来，吉利的爆款能力无出其右。

但对于行业来说，银河E5只是吉利小试牛刀的产品。

在更加拥挤的10万以内赛道中，吉利星愿完成了上市49天销量30000台的成绩，平均每天交付600台，值得注意的是，目前星愿的提车周期最少半个月。

也就是说，虽然目前暂定的吉利星愿1.8万月销量（日均600台）是可以完成的，但背后却是产能不足在限制，如果说产能可以进一步扩大，月销量就可以轻松超过两万台。

这是非常恐怖的数据。

银河E5和吉利星愿的爆款，背后是吉利对当下产品竞争、用户需求的一种精准调整，让更强的产品定一个更合理的价格，用户自然会买单。

当然，在同样拥挤的混合动力市场，吉利也在布局全新的混动架构。

对雷神混动做减法，拿掉更加偏向于运动、性能的涡轮和3DHT变速机构，减法优化而来的EM-i架构吞噬对手市场的能力更强。

EM-i架构有两个非常关键的升级点：

1、因为拿掉了涡轮和3DHT换挡机构，所以说性能没有那么猛烈，1.5L混动专用发动机的特点就是省油，所以说装备EM-i系统的车型，油耗都不高。

2、因为是单档机构，所以说不存在换挡，发动机只有两种模式，一种是低于70时速的“发电不直驱模式”，一种是时速高于80的“直驱模式”。

这种升级是一种贴合用户群体的调整，不是减配，更不是放弃性能和操控。

EM-i本身就配备了一个160kW电机，混动技术的电机功率超过纯电，所以加速成绩自然也不慢，达到了7.5秒左右。

注意，7.5秒的加速能力，放在燃油SUV时代，至少得是2.0T高功率标准，参考奥迪Q5L、宝马X3的高功率版加速能力，也都在7秒左右。

吉利对EM-i的调整，可以说是放弃“冗余”思维，做用户最需要的产品和技术，EM-i的市场开拓性很强，加速、油耗都不错，关键是定价，首款车型星舰7的预售价10.98万起。

按照银河E5、吉利星愿的定价标准，星舰7的正式售价应该会做到“入门10万以内”，比如说9.98万。

其实退一步来看，吉利今年的所有动作，都在锚定一个对手打，就是所有传统，仍然自恃清高的燃油、合资车。

今年10月份，合资车的市场占有率降低到了35%左右，国产车、新能源车因为实力更强、定价标准更好，在中国工业全面崛起的基础上，反吞外资市场。

吉利今年的动作其实只是个开始，如果让其抓住了成功的技巧，2025年才是合资车最大的灾难年。