过去一年，中国市场中最成功的品牌非AITO莫属。
AITO M7在过去12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量成绩，两款车型在过去一年的累计交付量超过了33万台。
值得一提的是，这仅仅是交付量，目前的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化产品不太相同的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价超过了30万，AITO M9的均价则超过了50万。
很显然，AITO抢夺BBA市场的速度超出了所有人的预期。
AITO M7卖的好的一个重点，就是在科技板块做到了最好，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还是以华为DriveOne电驱系统为核心的增程动力路线，都让其成为了高端产品的一种新风向标。
没错，不少人选择AITO M7的理由就是这三个，加之华为本身出色的品牌价值，让其在短时间内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时间两次较大的升级，针对细节处理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了多次优化，才是今天我们看到的样子。
当然，AITO对这台车的优化从来都没有停止过，不久前网上发布全新AITO M7的设计图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新设计理念的一体式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等整个保险杠造型，进行了大调整，整体设计风格更像是一台AITO M9。
目前来看，AITO M9是一台非常成功的设计，相比于AITO M7，其成功的难度更大，毕竟高端市场对产品力本身的要求就更高，对设计的要求也更加严苛。
AITO品牌目前没有让设计归拢，三款车型M5、M7、M9各有设计理念，归拢设计理念不失为一种更好推动品牌发展的策略。
当然，新款车型的改动大概率不止步于外形设计，对细节雕刻、配置调整、空间优化甚至操控等多个板块都会做出巨大的调整。
国内乘用车市场已经进入到了一年一改款的快速发展期，对产品各个板块的细节雕刻非常重视，只有设计更好的车型，才能跟得上时代发展。
尤其是在油车价格不断下调的大背景下，高端新能源车想要稳住销量，难度比想象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度已经远超外资、燃油产品，高端消费者向中国品牌倾斜，已经是一个不争的事实，如果AITO M7能在新款车型上继续优化产品，对整个高端SUV板块必然是一个巨大的冲击。
m5m7应该大改款
M5:多连杆比麦弗逊形式先进！麦弗逊低端车才用；M7:听我说谢谢你，因为有你…
我奇怪的是，既然m系列能卖这么好。比亚迪唐造型丑，销量比较低，干嘛不试试把唐直接照着M7改版[得瑟]
M9几时换代，把外观再冲冲，销量就更好。
滑稽巴为，妥妥的山寨电瓶车，垃圾货
理想问界零跑新势力三巨头
内饰用料很差
把M5设计成X3那样的就好了！
[得瑟]能开十年八年不出问题吗