前两天看到了一个网友的提问，问：“为什么我的800V电车，标的是最大充电功率400KW，却只跑出过最大170KW的速度”。

这个问题很有意思，属于跳入了典型的“营销陷阱”。

1、这种300KW以上的快充功率，是在限定时间、限定充电桩上完成的，属于“实验室数据”。

2、日常使用的充电桩可以说是五花八门，60KW、120KW、240KW，其中120KW充电桩的占比较大，60KW的充电桩已经被淘汰，240KW充电桩的成本又太高。

决定充电效率的，有5个因素，分别是车辆能接受的最大电压、车辆的需求电流、充电桩的最大输出总功率、充电桩能够提供的最大电压、充电桩能够提供的最大电流。

五者取最小数值。

目前的800V电动车，是可以以最大500A的电流数值来进行充电的，但一般的充电桩却只能提供200A左右的电流，不少充电桩的充电电流甚至在120A左右。

考虑到目前都是750V以上的充电桩，所以无论是400V还是800V车辆，电压都是可以按照车辆端口给予的。

绝大多数充电桩的电流，给的都不大。

以大多数120KW充电桩只能给120A-200A的电流能力来看，就算是一台800V车辆，一般也只能获得80KW-140KW的充电速度，其实和400V车辆的差距，并没有拉的很大。

因为电量在充到80%以后，都是涓流充电，速度会断崖式的下滑。

换句话说，800V车辆只能在普通充电桩上，以较快的速度进行充电，如果一台400V车辆从30%-80%需要20分钟，那么800V车辆的充电时间可能是13分钟，并没有缩短太多的时间。

核心原因就是，大多数充电桩提供的电流都不大，既然都不是大电流充电，那么本质上的充电速度就拉不开。

另外，不是800V就意味着一定是快充速度。

比如说特斯拉的V3超级快充桩，即便是Model Y这种400V车辆，其也可以接收到200kW以上的充电功率，最大充电电流可以做到400A。

考虑到大电流可能会损伤电池，所以说很多充电桩会限制电流，保护电池。

所以说绝大多数的充电桩，能提供的电流都不会特别大，一个原因是没有必要采购太贵的商业充电桩，更多人群对更短的时间不敏感，另一个原因是很多企业会限制车辆的需求电流，不少车辆的需求电流在300A左右就已经是极限了。

而外部商业充电桩基本上都是200A的最大电流，如果不是特意去找寻极速充电桩，就无法发挥出来800V的能力。

在更多情况下，供给电流限制在200A以内，那么400V车辆和800V车辆的充电时间是拉不开差距的，毕竟一部分400V车辆是有升压模块的，而一部分800V车辆的额定电压，也只有600V左右。

其实说了这么多，就一句话，800V的车辆在外部商业充电桩上进行充电，和400V车辆拉不开太大的差距。