即便在电动化渗透率突破50%的今天，依然有一大群人在反驳电动车的重要性。

但事实却是，电动化产品的销量一天高过一天，选择燃油车的用户群体越来越少，我们能看到的新能源车不限行、免购置税、省油、平顺，其实只是表面优势，深一层次的优势其实更加明显。

1、 供应链体系已经建立完成，电池、电机、芯片、智能语音系统，产品力强势且供应成本较低，有能力打造出同预算内强势的电动化产品出来。

2、 技术封锁问题不存在，电动化技术、产业技术属于全新类别，外资大厂不具备对于此类技术的垄断能力，所以让中国品牌开拓出来了更多的发展方向。

所以，发展电动车的意义，不仅仅是给用户提供更好的出行感受，更重要的是，培养属于中国自己的汽车产业链，另外重新梳理中国汽车的销售形态。

过去，北京都是现代、奔驰，东北不是大众就是丰田，南方都是本田、丰田，上海都是大众。

中国品牌在电动化之前，最惨的时候市场份额跌到了35%，这还是建立在均价不超过10万块钱的基础上，中国品牌的高端车型更是寸步难行。

但截止到今年6月份，中国品牌的市场占有率已经突破了60%，高端车型的销量也已经超过了130万，节节攀升。

电动车等于电池车，这是一种严重的市场误导。

因为从研发上来说，电车的三电、科技系统，行业每年都会投入百亿之多的研发经费，对电池、电机、电控、智能座舱、自动驾驶辅助做出优化。

只是从能量形态上来说，储能电池只是电动车的一个类目。

电动车的价值远远要比想象中的更高，宁德时代推出的长寿命电池，可以在15年的时间中，保证整体的设计容量不变，并且目前因为电驱能耗的降低，容量80kWh的电池包可以保证整车综合500km的出行能力。

放在燃油车时代，500km已经是很多燃油车的实际续航能力。

但电动车的价值不应该仅放在电池一个视角，还应该拓展到关系日常使用的智能、舒适、安全、自动驾驶等板块，这些都是燃油车所没有的。

因为产业链的不断完善、进化，目前电动车的价格已经很低。

装着内燃机的PHEV混合动力系统，价格已经回落到了和燃油车一个层面，比如说长安启源A05、秦L、银河L6的落地价基本上都在10万左右，和轩逸、朗逸的落地价差不多。

对于工薪阶层来说，这样的混合动力车型没有什么不好。

而纯电动车的优势则在于，只要不高强度使用，综合成本就不会太高，比如说海鸥和飞度，后者的百公里成本在40元左右，但前者配合着家用充电桩，成本可以做到7块钱。

并且这种使用成本差距，会一直拉大。

一万公里以后，海鸥这样的小型电动车成本只需要700元，但飞度却需要4000元，由于两者的产品价格都属于几万元层级，贬值、降价、维修的成本都不高。

所以理性来看，电车有其存在的必要意义，对于不少人来说，电车的实用价值不低，而选择油车的价值也一直都在，那些专注于可靠、稳定，将车辆定义为基本工具的用户群体，依然是油车的核心拥趸者。

事物的发展要站在平等的基础上分析，如果将电动车定义为电池车，那么油车是不是应该被定义为拖拉机。