伴随着AION V霸王龙版的上市，纯电SUV的定价再一次被击穿。

一台尺寸超过4米6，纯电续航520km，装备150kw电机的纯电SUV，给出了12.98万的起售价，从整个市场的角度来看，这个预算内很难找出第二台车。

目前市场中销量比较好的是元PLUS，但其的续航标准为400km+，尺寸4米4属于小型纯电SUV，续航、舒适、安全、空间表现都不算特别优秀。

AION V霸王龙却是一台完全不同的车型，其可以说重新梳理了15万以内纯电SUV市场的消费格局。

01 尺寸巨无霸

尺寸是决定一台车基调的重要参数，全新AION V霸王龙的尺寸达到了4米6，轴距接近2米8，这意味着前排、后排、储物空间都拥有出色的体验感。

一台车最重要的是安全和舒适，这些都需要大尺寸来作为基本支撑，从定位上来说，AION V霸王龙其实已经迈入了中型SUV的范畴，但广汽给的定位却还是紧凑型。

纯电平台重新设计，可以很好的放大空间优势，尤其是在广汽拿到了本田、丰田的空间设计理念基础上，通过强化用料和结构设计，既保证了内部的空间宽敞度，整车还拥有不错的安全性，这点很难得。

退一步来看13万级的纯电SUV市场，更多的产品还停留在小尺寸、短续航层面，但AION V霸王龙已经呈现出了越级姿态。

02 成本并不低

AION V霸王龙可以认为是行业卷至最后的极致选手，因为其本身的制造成本就已经非常高，但即便是在不具备太多利润空间的情况下，广汽依然保证了出色的出行体验感和配置表现。

入门车型装备了容量62kWh的电池包，目前单电池包的成本就超过了6万，虽然说电池包成本较高，但电池包的成本却只占到了整车车价的50%，只有一个解释，整车的定价太低。

算上电机、电控、钢材、轮胎、玻璃、空调等等零部件成本，AION V 霸王龙可以说是利润单薄。

为什么？

行业巨大的掉头转型，逼迫每一家企业开始进行升级，AION本身就拥有庞大的销量，且单车均价并不低，拥有一定意义上的生产优势，年销量50万的数据可以平摊高昂的成本。

所以打价格战，AION并不怕，当然对于AION来说，AION V霸王龙的登场并不算价格战，严格意义上来说，其更像是AION转型的重要产品。

一直以来，AION走得都是To B路线，也就是针对大客户运营，但全新AION V霸王龙拥有全新的设计理念，无论是设计、运动还是激进的风格，都在表明一件事儿，其要通过设计和新的技术，来进行大面积的To C转型。

To C有两个重要的优势：

1、C端市场更大，对于品牌的运营更具有优势，每年有2300万的消费者购车，微调品牌之后会获得巨大的增益空间。

2、单车均价更高，6月份新能源的渗透率超过了47%（零售），这意味着有越来越多人开始选择新能源车，而我们之前统计过数据，过去一年有130万以上的消费者，选择了20万以上的新能源车。

以上两点，是AION一定要实现全面To C的核心理由。

鉴于全新AION V霸王龙新的设计、出色的尺寸以及不错的续航表现，这对于需要一台日常代步车，但又考虑成本、预算的群体来说，其再为合适不过。

毕竟理性分析，AION拥有百万的生产经验，供应链、设计语言以及营销、渠道布局，都已经有巨大的升级和保障，与新势力相比，AION本身就优势满满。

加之广汽兜底的用料和安全理念，更能从消费端引导用户群体，进而推动整个品牌的升级和转型。