三万内最具性价比的巡航车型有哪些？赛科龙RA401算得上是一个强有力的选择，在今年北京摩展上市的RA401是赛科龙RA巡航系列最新力作，同时也是目前RA系列在售车型当中排量最大的型号，综合实力表现强劲。在北京摩展小编也试驾过这台车，这一次的重庆之行再度进行了深度试驾，RA401竞争力如何，骑起来怎么样，这篇文章为你全面展现。秉承地道美式巡航之风

赛科龙RA401采用了经典美式巡航设计，同时这也是整个RA系列家族化的风格走向，与当下泛滥的Bobber巡航略有不同，RA401高把低座的姿态，更能展现出美式巡航的狂野霸气。

原创的外观颜值不错，虽然没有特别惊艳，也没有过多的加入运动元素，但这种保守但不失沉闷的设计风格，还比较符合国人的审美标准。这个灰色可能显得比较深沉，另一个蓝色涂装可能会更让年轻人青睐。

赛科龙RA401亮点配置全解析

秉承地道美式巡航的特色，赛科龙RA401对复古元素的运用把控到位，全套的LED车灯均为圆形设计。特别是头灯做得相当精致，并且还有一些经典的风格融入其中，比如LED转向灯的梅花状灯珠布局就很有年代感。

虽然RA401的大灯并没有配备透镜，但实际的使用效果非常出色，近光的距离以及照度都能轻松满足日常使用。而远光状态下近光也会同时点亮，从上图当中不难发现，不管是聚光度还是所能达到的距离都能令人满意。

圆形仪表也能做得这么好看？这是小编点亮RA401之后的第一印象，放眼目前采用圆形仪表的国产车型，目前还没有哪块仪表能与RA401的设计相媲美。想节约成本的车型大多数会采购烂大街的通用配套，有部分原创的设计大多也是彩色LED屏，少有看到愿意在仪表上花费心思的国产巡航车型。

高分辨率的TFT全贴合全彩屏，搭配窄边框的设计科技感跃然纸上。虽然不知道具体尺寸，但是观感上所带来的细腻感非常高级，为了迎合不同的审美需求，这块仪表给到了多种主题界面，细节之处尽显大厂手笔。

当然除了好看之外，功能性方面一个不少，而且这块仪表还支持手机投屏导航，方便日常使用。另外，车辆的各种实时状态信息，在仪表上也有非常直观的数据展现。

车把的设计和规格一向是赛科龙的强项，RA401不仅给到了带背光的车把按键，同时还有可调节的离合器/刹车拉杆，并且拉杆的材质还是铝合金的，档次感和功能在这个级别属于天花板了。

不同于有些同级别的巡航车型在刹车部分节约成本，赛科龙RA401直接给到了双前刹车盘的规格，搭配四活塞的卡钳，充分保证了刹车性能。另外，双通道ABS自然是标配，可关闭的TCS功能也没有缺席，安全性能配置领衔同级。

避震部分虽然前面给到了粗壮的倒立式前叉，虽然不支持调节，但对于巡航车型完全够用，另外双边后减震是带气囊的，在后座带人的情况下，能够更加从容的应对。

作为一台复古车巡航车，还有什么造型比水滴形的油箱更搭呢，虽是水滴造型但赛科龙为其加上了更加硬朗立体的线条，油箱更显量感，也更符合传统美式巡航硬汉的气息。17升的容量满足日常骑行与轻度摩旅是不成问题的。

虽然RA401是水冷发动机，但是为了营造出巡航的味道，油箱两侧增加了空滤罩，为裸露的机身增添了饱满感。虽然不是那么大，但好在位置合理，看起来不仅不会突兀，也不会硌到膝盖，影响骑乘感。侧置的电门锁也更加符合传统巡航，对应的左侧位置则是USB的接口。

排气部分则采用了双边鱼雷造型的设计，整个车也因此看起来重心会更加的低，双边还有个好处就是可以进一步提升排气声浪的效果，相信这一点大家是喜闻乐见的。不过RA401采用了链条传动，这一点略有遗憾，希望后期厂家会出皮带版，能够满足不同骑友的喜好。

发动机部分，目前还是自家401同平台的动力总成，401cc的异步双缸水冷发动机，峰值功率33kw/9500rpm，峰值扭矩37NM/8000rpm，同时配备的日本FCC品牌的滑动离合。

虽然账面数据与其他401平台的兄弟车一致，但是作为巡航车型更加追求舒适性。所以这台发动机还内置了平衡轴，采用DID的正时链条，轻量化的活塞，异型燃烧室，曲轴位移，顶置双凸轮轴无摇臂机构，并且采用专用的喷淋孔设计，双轴拨叉换挡系统，多方面降低发动机带来的震动，让运行变得更加平稳。赛科龙RA401试驾

巡航车型座高都很亲民，735mm座高的RA401也不列外，173cm身高的小编腿部有余量，因为较低的重心和188kg的整备重量，这台车就算是160cm左右的妹子都能非常轻易的驾驭。

主打舒适的巡航本不应该过于追求操控，但是本着试车的角度，自然也是要体验一下RA401的操控的。低重心的一个很大的好处就是，压弯的时候能够带给你十足的安全感，RA401就是如此，虽然它的轴距长，拖曳距也长，但骑起来并没有觉得很憨，左右倾倒的很顺畅，并没有出现车跟人较劲的情况。

不过标准的巡航车型，因为是前置脚踏的原因，在压弯的时候势必会有可能磨到脚踏，这个确实是所有巡航车型难以避免的情况。而RA401的脚踏设计也比较合理，触地的时候车身其他部分并没有被磨到，更不用担心会磨排气。

从图片当中不难发现，RA401的人机三角设定非常舒服，上半身直立舒适，手把的宽度和高度也刚刚好，下半身腿部空间宽裕，夹持感也很不错。虽然是前置脚踏，但是距离并不远，对短腿的小伙伴还是很友好的，在换挡和踩踏刹车的时候，不会觉得够得慌。

减震这一块至少在这个场地里我是无需担心的，倒立式前叉和带气囊的双边后减震，本身就是一个偏运动的规格，不管是刹车还是压弯都表现出了出色的韧性，当然因为没有烂路可以体验，舒适性这一块还不能够有确切的结论。

刹车方面，RA401的这套规格应付巡航的使用场景确实有点性能过剩，大部分巡航车型的车主，想必都不会拿这台车来进行非常激烈的驾驶，因为我们是试车，所以骑的非常激进，猛加速、猛刹车、大速度入弯等等各种操作之下，刹车并不显疲软。ABS的介入时机相对靠后，会预留比较大的操作空间，循序渐进的刹车力道和手感，没有那么运动但相当舒适安逸，整套刹车的调教很符合舒适性的巡航定位。

轻量化可能是RA401最容易被人忽略的一个特点，188kg的整备质量骑起来相当得心应手。如果放到400cc级别所有的摩托车当中，这个重量可能并不算特别轻。但是放在400cc级别的巡航车型当中，188kg这组数据绝对算得上轻了，某450车重212kg，某江400车重215kg，这样比较之下是不是很直观了。美式巡航玩的就是纯粹

不为博眼球的美式巡航风格外观，让赛科龙RA401更多的保留了传统巡航的特色，更显成熟稳重的风格，不仅很契合传统美式巡航车型的调性，同时为了让巡航骑起来不那么枯燥，RA401在轻量化和硬件配置方面也有明显的运动特性。另外还有出色的动力表现和硬件配置，即便是偶尔需要释放一下激情，也能手拿把掐。赛科龙RA401的出现，不仅为年轻用户提供了一个更具传统的选择，而且也为而立之年的车友，提供了一个相对成熟稳重之选。