自金吉拉300之后，似乎奔达的每一款新车都能掀起巨大热度，特别是北京摩展上市的金吉拉450，更是再度引发了新一轮的国产巡航摩托大浪潮，不仅尺寸更大，性能更强，而且价格更便宜，主打的就是两个字"内卷"。作为金吉拉系列的第二款车型，金吉拉450除了性价比高之外，还有哪些亮点跟不足，这一次贵州榕江村超之旅，百公里骑行金吉拉450的深度试驾体验为你奉上。

以颜值取胜

国产巡航摩托车的颜值标杆车型当中，一定有奔达的席位，深得人心的外观设计也是奔达成功的一大原因。回顾之前的奔达车型，不管是灰石300还是黑旗500，颜值都能恰到好处的满足大众审美，而且这一特性在金吉拉450上再次得以体现。

国产巡航车型想要出圈，多以模仿山寨的外观作为突破口。非常难得的是，在金吉拉450上看不到刻意模仿的影子，同时奔达还能把这台车的颜值做的非常到位，对于复古巡航车型来说，高颜值就意味着成功了一半。

虽然只有450级别的排量，但是整个外观非常的饱满，就算将其与黑旗500放在一起，也丝毫不觉得小气。不管是宽大的前后轮胎，还是满满当当的发动机舱。整个外观塑造出来的不只是饱满，还有一些运动巡航的风格穿插其中，金吉拉450所赋予的大排量巡航气质，远超这个价位所能给到的心理预期，这一点非常值得其他国产品牌去学习。

细节经得起推敲

内卷狂潮之下，各大品牌都在想尽办法压低价格，但是想要俘获消费者，怎样才能够尽可能地提升车辆质感和细节，是目前国产品牌所面临的一大难题，毕竟颜值可远观，近看还得拼细节，缺少经得起推敲的细节，同样会让高颜值的外观前功尽弃。

在这方面奔达拥有丰富的经验，之前的黑旗500就做得非常不错，在金吉拉450上同样如此。就比如发动机的缸体配色和表面涂装材料以及工艺，在观感和触感方面都能给人一种高级感。而绝大多数国产品牌，都会忽略到发动机的外观细节。另外，外置空滤的设计也能够很好的将前后缸之间的空缺填满，让整个发动机舱充满力量感。

众所周知，金吉拉的命名源自奔达工厂里的一只小猫咪，因此金吉拉系列采用了猫牙家族风格大灯，其中V2车型是两颗猫牙日行灯，V4车型是四颗猫牙日行灯，虽然是看似不经意的设计，但背后的故事却经得起推敲，同时也将成为金吉拉系列的一种传承延续下去。

金吉拉450配置速览

复古不离“圆”，在巡航车型上尤其，金吉拉450配备了全LED形式的车灯组，头灯和转向灯均采用了经典的圆形设计，不过尾灯为了突显短尾的造型，将其与牌照灯放在了一个位置。

金吉拉450与金吉拉300不同，并没有采用平把的设计，而是选择了小雁把，因为车身尺寸更宽更长，再用平把的话对舒适的骑行姿态不利，不过这套手把有点偏向运动风格，也并没有特别的舒适，这一点后面骑行部分单独再讲。

家族风格的反置圆形液晶仪表，规格与金吉拉300几乎一样，包括内部UI的布局。虽然是一块彩色液晶屏，但是在夏日的强光下辨识度还不错，几项核心数据，譬如时速、档位均采用大字体，骑行当中分外明显。

倒立式的前减震、双边后减震（可调）的规格在巡航车型上比较常见，前单碟刹+径向四活塞刹车卡钳，后单碟刹+单活塞刹车卡钳，双通道ABS和TCS功能是标配，单边双出的排气管声浪会有一点点马蹄音，低转声浪浑厚。

分离式的坐垫比较厚实，驾驶位面积巨大乘坐舒适感出色，705mm的坐高相当亲民。而后排乘坐空间因为短尾的设计相对局促，加装靠背的话对舒适性会有很大提升。另外，后排乘客脚踏也做得比较宽大，但是折叠起来不是很贴合（如图所示），这一点应该还有改进空间。

金吉拉450的轴距超过1.5米，因此脚踏的位置并不是特别的靠前，换挡和踩刹车的体感会更加舒适，对于短腿群体来说这一点非常友好。电门锁的位置并没有像金吉拉一样放在仪表前方，而是挪到了车身侧面，更具巡航味道的同时，操作更加顺手。USB+Type-C充电接口就在旁边，使用起来也比较方便。

皮带传动自然是金吉拉的标配，在450车型上也不例外。而且，为了尽量地提升视觉效果，金吉拉450配备了，前150-80/16，后180-65/16的巨大轮胎，不仅视觉效果更加饱满，舒适性还更高。此次的试驾车型轮胎有两个版本，分别由正新和腾森提供，正新偏向多功能取向（上图），腾森则是纯公路运动轮胎。

全新的V缸平台

在金吉拉450刚曝光的时候，很多人猜测，这台发动机是由金吉拉300扩缸而来，不过厂家表示，这台发动机是由600cc级别降至450，通过具体参数证明事实确实如此。金吉拉300发动机的缸径行程为58mmX56.4mm，而金吉拉450的缸径行程为67mmX63.6mm，无论是缸径还是行程都截然不同。

这台450cc排量的V型双缸水冷发动机，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩45Nm/7000rpm，标配滑动离合器，厂家给到的极速数据是150km/h。发动机数据要高出金吉拉300不少，而且已经超过了排量更大的巡航车型，比如本田CM500，具体的动力表现下面的试驾过程当中会讲。

金吉拉450百公里试驾

此次试驾线路从贵州丹寨县到榕江村超足球场，全程150公里左右。期间会有不少蜿蜒的盘山公路、村镇、国道，主要路况是沥青路以及水泥路，期间也有垮塌路段的非铺装路面，对于金吉拉450会有一个相对比较全面的体验。

首先小编要说的是，金吉拉450的骑行三角并不是完全舒适直立的姿态，相对而言这台车的骑行三角上半身会有一点前倾，长时间骑行手臂和腰部会有疲劳感。前面说到，因为金吉拉450会有一些运动巡航的风格，手把也比较宽，会占据臂展空间，所以想要调整上半身姿态只能往前，往后的话手臂不够长了，通过调整手把角度应该可以缓解一些。

而下半身的姿态就比较放松了，油箱靠近坐垫的地方刚好是水滴状的收窄之处，并且因为空滤的突出刚好能够让双腿能够靠上，不至于让膝盖部分被油箱搁到。但是V缸的设计，后缸难免会有些靠腿，在这个炎热的夏天，不穿短裤问题不大。

虽然巡航并不适合压弯，况且金吉拉450的轴距还很长，但秉着试车的心态小编还是专门找了几处回头弯来试探金吉拉450的倾角极限。小编骑的这台车，配备的是正新的多功能轮胎，相较于腾森的公路胎，弯道的抓地力肯定会稍微逊色一些。在原厂减震未曾调节的状态下，金吉拉450的弯道体验还是不错的，倾角拉满脚踏支架底端会率先触地，这就是极限所在了，再往下轮胎就会离地。

右侧倾角同样如此，不会磨到排气，脚踏也没有探钉，如果害怕蹭到脚踏支架摔车，可以用后脚跟试探触地，这一点屡试不爽，就是有点费鞋。当然这些仅供参考，毕竟巡航不是用来跑山的。

减震方面，巡航车型的设定都是偏舒适性的调校，在低速弯道当中支撑性充裕，但是在高速过弯的时候会有些疲软这一点，喜欢跑山的车友需要注意一下。刹车的性能，在此次试驾的各种路况之下，都有相对富裕的性能，手感也比较舒服，很符合巡航车型的设定。

即便是金吉拉450的整备重量达到了212kg，小个子的骑士也不需要担心，因为坐高够矮，车身姿态和重心也足够低，骑起来之后的灵活性还是相当不错的。并且这套动力总成的表现也还行，低转高档位的工况下，也没有明显的脱档情况，并不需要频繁的换档。

不过对于小编这种老司机来说，金吉拉450的初段表现多了一些温柔少了一些冲动，可能更多的照顾到了新手。3000转之后会有一个明显的发力点，一直持续到7000转左右，不过在转速超过5000之后，会有一些明显的震感，对于金吉拉450来说5000转之下是一个比较常用的转速区间，而且你要知道这是一台巡航车型，而非街车和仿赛那种追求高转的运动车型，只要不是过于激烈的去驾驶，这台车的舒适度还是相当不错的。

金吉拉450试驾总结

金吉拉450的定位，显然是为大个子新手而准备的，同时也能看作是灰石300的阶级车型，更大的尺寸，更强的动力，更具性价比的价格，都是金吉拉450的杀手锏，而且也为新手创造出了更多的可能性。在同质化越来越严重的内卷浪潮之下，金吉拉300的竞争力必然会逐渐削弱，而450型号的出现再度将金吉拉系列推上了一个更高的台阶。如果说金吉拉300是奔达巡航的开端，那金吉拉450则是奔达巡航车型的有又一次自我超越。

而且奔达表示，未来在这个新的平台上，还会有500cc和600cc的版本，也就是说金吉拉500和金吉拉600可能已经在筹备当中。而金吉拉这个系列也会成为奔达的中坚力量，继续引领国产巡航摩托车的发展方向。