2023年，比亚迪凭借超过300万辆的销量成绩，成功登顶国内汽车市场，成为新一代的销量冠军。比亚迪为什么能卖得这么好？这很大程度要归功于比亚迪完善且成熟的供应链体系带来的价格优势，比如一款9.98万元还能上绿牌的比亚迪秦Plus DM-i，让同级别的A级车慌了神。

但随着其他国产品牌的崛起，新能源汽车市场的内卷越来越严重，不仅仅是价格内卷，技术层面的亮点也是层出不穷，智能座舱系统、电气化架构、智能辅助驾驶等等，都成了吸引消费者眼球的新技术。不过，在智能化的赛道上，比亚迪在现有产品上的优势似乎并不明显。转眼来到2024年，在比亚迪梦想日上，我们终于看到了比亚迪在智能化上的技术储备。

全新的汽车构架，就像是一条高速宽带，把汽车的中央大脑、AI系统、车联网、汽车传感链、机械链等部分有机高效地连接在一块，易四方、e平台3.0、云辇车身控制系统、三电系统、底盘系统等等这些，都成了“璇玑”智能架构上的功能插件，就像插积木一样，根据车辆的定位，选择合适的功能模块“插”在“璇玑”智能架构上。

董事长王传福说，只有整车智能才是真智能。只有把整车当做一个系统化的平台，不断补齐整车智能链上的短板，这样的智能化才更有竞争力。但是这个补齐短板的过程，又是相当复杂的过程，其中任何一环的不足，都会影响到用户体验。为此，比亚迪还专门自建了算力2000T FLOPS的AI超算中心，提供云端数据支持。

在新能源汽车上说到智能技术，智能辅助驾驶似乎是绕不开的话题。在各大厂商的相互争斗中，很多人忽略了比亚迪的智能辅助驾驶能力。梦想日上，比亚迪发布“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，证明了自己的存在。“天神之眼”，其实就是通过激光雷达、毫米波雷达、超高清摄像头等硬件配置，对不同的路况进行感知甚至预判，来实现一种上帝视角式的智能辅助驾驶。

如今，无图智驾是行业主流，华为ADS2.0发布后更是成为标杆。从两者发布的测试视频来看，似乎“天神之眼”的智驾水平可以跻身行业前列。

更有意思的是，比亚迪还带来了一项全新的人-车交互方式：手掌钥匙。由于咱们人体手掌上有很多独特的静脉毛细血管，这样的生物特征几乎不可能被仿造，所以手掌钥匙的安全性和精准度都很不错。尤其是当前指纹锁深受欢迎的时候，抬抬手用“指纹锁”来解锁汽车，听起来真的蛮新鲜的，在忘记带钥匙和手机的时候，也确实能够给大家应急。

当然了，任何一项停留在PPT阶段的技术，都不是好技术。

梦想日发布会上，比亚迪还在现场演示了很多“黑科技”。此前关注过仰望U8的朋友可能都知道，易四方技术带来的原地掉头，让很多网友惊叹不已，但实际上，易四方技术不仅仅能够实现原地掉头，还能做到极限场景下的智能泊车。在演示现场，停车场已经密密麻麻停下了很多比亚迪汽车，但是仰望U8还是能够靠着“易四方泊车”，在几秒的时间里，将车子稳稳地停靠到了停车位上。

不过，这年头在“二维”停车场测试已经没有太大新鲜感，还是更期待仰望U8挑战一下多层停车场场景。

综合评价

说实话，比起其他品牌的技术发布会，比亚迪全新的技术体系让人期待。因为比亚迪有着更大的市场体量，这样一来新技术的分摊成本更低，均摊成本更低的技术也能进一步增强比亚迪“价格战”的底气，技术推进与市场体量相互促进，比亚迪在中低端市场的优势会进一步显现。

但是在中高端局的对比之中，如今华为、小鹏等已经实现了智能辅助驾驶的扎实落地，智能座舱方面也达到了相当人性化的使用效果，这些都经过了消费端的考验。而比亚迪“璇玑”智能架构尚且处在技术层面，实际的上车效果是否能够达到预期，还有待证明。大家又怎么看待呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。