近日欧盟议会又再重申2035年将禁止销售新的排放二氧化碳汽车。虽然修改法案依旧是2035年实现100%零二氧化碳排放，但对车企来说，仍有一段时间得以过渡。从技术角度出发，这份法规要求的是“0二氧化碳排放”，并不是完全禁止内燃机，这为合成燃料或氢燃料留下空间。

先说说各大车企得到“喘息空间”，按照计划，在今年第3、4季度欧盟将对车企厂家展开碳排放规定的审查。如果按照原本规定2025年二氧化碳排放要比2021年碳排放降低15%，这一规定会让许多厂家面临不能达到目标而支付巨额罚款的风险。例如VAG（大众）集团，他们预测到年底不得不支付15亿欧元的罚款。然而，欧盟委员会则给各大厂家更多时间来实现更低的二氧化碳排放标准。由原本的单一年份评测，放宽到取三年的二氧化碳排放的平均值进行评测。这意味着就算在2025年碳排放不能达标，也可以在之后两年减少碳排放，将平均值保持在阈值以下，避免因某一年排放超标而面临罚款。不过，不少欧盟汽车厂家表示，即便是条件放宽，他们仍然难以满足欧盟2025年碳排放目标。特别是那些位于南欧的国家/地区的当地汽车企业，它们本身汽车工业并不发达，要达到这个目标更是难上加难。对于这一条放宽的政策，BEUC（消费者协会）和T&E（运输与环境联合会）等团体表示反对。他们认为这将会减少汽车制造商生产更实惠汽车的压力，使得欧洲进一步落后于其他国家。

为了加速汽车制造商对电驱车的普及，欧盟将实行一个名为“电池助推器”的计划，该计划会为促进欧洲电池单元和组件的生产提供18亿欧元资金。另外，欧盟计划通过一项10亿欧元的计划，加快电池材料的精炼过程，并为新电池技术开发提供开发资金。除此之外，欧盟还计划要取消对企业燃油车队的税收优惠，促使车企加速向电气化转型。这些计划将会在今年年底前提出，以便车企脱碳，并采取措施支持市场对电池车的需求。这一提议得到电池车制造商、电池汽车零部件供应商和充电站公司的代表E-Mobility Europe（欧洲电动汽车协会）的赞成、认同。至于原因嘛，顾名思义是能够帮助电池车在欧洲实行普及，但实际上是否能如愿推进呢？就是一个天大的问号了，毕竟欧盟议会只是一个“群众性议事组织”，目的在于平衡欧盟各国内的不均衡发展，换句话说就是“锄强扶弱”，但对于区内的几大强国，又是否有足够的约束力那就是台底下的事了，毕竟，“强国翻桌子、弱国没饭开”也不是第一次，而汽车工业又掌握在几个强国手上，汽车工业又与能源、运输等等国计民生产业是同盟关系，更关键一点，欧洲是资本主义社会，行政命令也必须服从经济利益。难度可想而知了！

对于实际的消费者来说，欧盟的这一措施是否能得到支持呢？俄乌战争刚爆发之初，为了突现不依赖俄罗斯石油，欧盟各国开始大力推动电池车，有些国家甚至如国内某些城市般，对燃油车全面限购、对电池车全面开放，但当没了石油、又没了天然气之后，加上绿党们关停大部分核电后，电价飞速上涨，电池车用车成本飞涨，所以自2024年开始，电动车的销量开始下滑。国内不少电吹风总会拿所谓“全球电池车都在热卖”来渲染繁荣，但其实只要多看看国外当地新闻就不难发现，欧洲的电池车也是天天在大街上放烟花，电价高企导致心智不清的先行购买者怨声载道。

图：在欧洲充电桩布局不均衡的现状越发明显，在荷兰已实现每10公里一个快充站的密度，而罗马尼亚农村地区充电桩覆盖率不足1%。

欧盟再次重申2035年禁止销售新型燃气汽车这一法案，表面看上去是为了促进欧洲汽车发展，但实际对于部分欧盟成员国来说并不是一件好事。打着为“某某方面”发展好的名义，实质上却是隐藏在政治下的阴谋。有可能过段时间这条所谓的“禁燃令”又会撤回，朝令夕改的事情欧盟又不是第一次做了。