对于一个品牌的某款车型想要让更多人能了解到，最直接的就是投入成本在营销宣传上，而无论是从前到现在，速度最快依旧是不少品牌能够宣传的爆点。早在二战后的1956年，Renault雷诺在著名的Bonneville（邦纳维尔）盐滩上带来了这辆长得像“平底鞋”的Étoile Filante，以308.85km/h的时速创下了1,000kg以下组别的陆地速度纪录。到了69年后的今天，雷诺宣布将会在2025年，通过全新Filante Record 2025来创造87kWh电耗和续航里程的世界纪录，希望突破电气效率的极限，同时这款概念车将会在Rétromobile展会上进行首次亮相。

图：在更早的1926年，雷诺推出的40 CV des Records绕着Linas-Montlhéry赛道、在24小时内以平均173.649 km/h的速度行驶了6707.07公里打破多项纪录。

图：雷诺Étoile Filante是由雷诺设计师兼发动机制造商Fernand Picard设计的一款单座概念车，采用由法国Turbomeca（透博梅卡）公司打造的Turmo I涡轮机提供动力，同时车身采用聚酯材质、管状式结构以及尽可能符合空气动力学的外形设计。

雷诺表示，Filante Record 2025将会延续早前“将赛车运动和记录应用于量产车之前，一直将赛车运动和记录视为验证其创新的一种方式”的理念，这款概念车的灵感除了来自1956年的Étoile Filante，还有在1920年代创下一系列速度和耐力记录的40 CV des Records以及1934年的Nervasport des Records。结合现代技术，Filante Record 2025将采用全电动形式，配备高性能电池系统以及针对加速和最高速度而优化后的电动机，虽然其采用与纯电雷诺风景相同的87kWh容量电池组，但不同的是，其采用Cell-To-Pack（CTP）技术，无需中间模块以至于能够获得最大限度地提高空间和能源效率。而对于电动车来说，最大的敌人就是重量，单单是这块电池就已经占据了600 kg，而为了能够将重量控制在1,000kg，工程师为其采用了超轻质和耐用的材料进行组合，利用更硬、更轻的碳纤维材质和3D打印铝材，同时优化后的高强度钢合金在降低重量的同时获得最佳强度，以至于这款车整体重量正好达到1,000kg。

图：除了将重量做到最轻、效率最高，还采用米其林专用19寸轮胎，在轮胎滚动阻力上尽可能降低20%来提高续航里程。除此之外，Filante Record 2025取消传统机械转向连杆，采用超精密的电子线控转向以及线控制动技术，降低重量同时还能降操控做到最精准。

对于早前刷新速度纪录的车辆能看到，它们大多数的造型都是设计成类似于火箭一样，旨在减少行驶中气流带来的阻力，在Filante Record 2025的造型中同样也是以最大限度提高空气动力学性能。这个项目由雷诺和法国专注于赛车设计打造的Ligier Automotive合作开发，其同样采用单座形式，整体呈现出蝙蝠车一样细长的造型设计，长宽分别为5120mm、1190mm。

图：外形上尽可能做到让气流平滑，车轮部分也是需要空气动力学罩来降低风阻，采用半开放式轮拱设计减少撞风面积，哪怕是车灯都要做到细长的镂空圆状，同时这样的设计也是为了对1925年40 CV des Records的一种致敬，但雷诺似乎放不下的是哪个能够发光的新雷诺标志。除此以外，在近期雷诺还将会在风洞测试中进行深入的研究，进一步完善其性能。

图：车内受未来主义和航空、太空旅行的启发，如果将摄影机放在座舱前端，你会获得一个犹如战斗机机舱内的视角。采用F1风格驾驶坐姿，但其并非采用传统方向盘，而是采用“与其说是双手握持汤姆逊机枪，更像是握着游戏手柄”一样的操控方式，握住两端手柄，同时在上端集成所有必要的功能和控制。除了方向盘能够联动顶棚一同打开便于驾驶员进出，其吊床式座椅采用碳纤维面板和拉伸帆布支撑，以适应驾驶员体型。

Filante Record 2025除了致敬过去，更多的是富含了雷诺对于未来不断突破技术界限，至于能否超越其竞争对手梅赛德斯-奔驰Vision EQXX和其他车型，以及能否突破速度上的纪录，还需要等到雷诺测试微调后才能知道结果。