去年的巴黎国际车展中，雷诺将几款致敬初代的原型概念车公布于大家的视野中；在近期布鲁塞尔车展中，这款基于AmpR纯电小型车平台打造的Twingo E-Tech Concept正式发布了内饰照，新车大部分延续初代的精神和设计理念，宽敞且实用的布局设计师第一代Twingo标志性的特征。

图：电池车的最佳打开方式就是在类似Twingo这样的B级车上应用，虽然我们热衷燃油车，但也不得不承认BEV在微型车上确实更为合理，毕竟这类车的用途就是买餸、接小朋友、上下班代步、活动半径不超过方圆100公里范围，而这类B级电池车的续航里程、实用性等刚好符合。

图：回看第一代Twingo的内饰设计，虽然在布局和造型上十分科幻，正如初代的丰田Previa一样，但实际上每一个部分都是在为实用性而服务，每块区域都是能够保证在驾驶时以十分流畅的动作进行使用，但法国人似乎不会点到为止，毕竟他们是玩工业设计的鼻祖，当某些井底之蛙学者去嘲笑法系车“反人类”时，最后竟发现，自汽车诞生以来，法系车的设计一直在被临摹......哦，原来你们说的反人类只是自己的后知后觉罢了。

图：虽然目前新车尚未公布任何关于动力和电池续航的消息，但根据官方发布的内饰图片中可见：液晶仪表中显示在76%续航时剩余204km，预计电池容量达到大约30kWh，同时综合续航里程会在300km左右。据了解，新车电机将由上海电驱动提供、LFP电池将由宁德时代在匈牙利生产，这么说，Twingo E-Tech Concept还是一辆中法“混血儿”？

直到如今Twingo E-Tech Concept已经发展到第四代车型，法国人似乎也发现不能在图纸上用力过度，开始往实用和理性上增加色彩。本次公布的内饰更加贴近于量产车，整个中控台设计富有层次感，正如初代的阶梯式中控台一般。两个椭圆形的方框中，配备了7英寸液晶仪表和悬浮式的10.1英寸多媒体屏幕，两侧的空调出风口形状以及中控屏下方的旋钮很难不让人联想起初代的设计，值得庆幸的是，这些按钮并不是所谓的轻触式按键，而是有触感的物理式按键，并且空调功能也无需在屏幕中进入多层菜单打开，一切遵循实用性。

图：正如前面所说，实用性是不会让使用者的体感感到模糊，Twingo E-Tech Concept的多功能方向盘中同样采用实体物理按键，使用比较常规的三幅式设计。虽然放下了浮夸的想法，但法国人依旧在一些部件上增添了细节，例如空调出风口上的四叶草，以及被“泡泡”罩着的应急灯按钮。

图：得益于怀档式的设计，两个座椅之间留有相当大的空间能够用于存放包包，甚至还能够开发例如车载冰箱的设备，手机可以直接放置在下方置物架上，至于会否配备无线充电功能还需要等待量产车的公布才能得知。

每一代Twingo都拥有轻松应对日常使用需求的能力，在这辆原型车上，后排座椅能够进行滑动和进行对半折叠，在后排不使用的情况下能够进行翻折应对一些搬运问题。在原型车上，你依旧很难读透设计师的想法，例如前排座椅头枕背后带有磁铁，能够便于后排乘客用于固定手机或者进行后期拓展，要是不说出来也许还真的会忽略这个功能。

图：即便作为紧凑型车型的Twingo，在座椅和空间上其实并不会带来过多压抑感，一定的腿部空间和实用性，富有意思的色彩装潢，采用深色软木制成的底板增加耐用性，在后排折叠功能上还为乘客增加了黄色显眼的一键按压折叠按键。值得注意的是，后排是没有电动玻璃升降的功能，而是使用蝴蝶窗的方式打开，开门方式也是依靠门板扶手上的一块黄色小拉手进行开关，一切都做到最简化。

图：Twingo E-Tech Concept的外观设计也是富有创新，例如圆头圆脑的设计、半圆镂空LDE灯、看似进气口的三联方块实则是显示车辆电量，隐藏在C柱的门拉手，一切都将曾经初代Twingo不妥协、意料不到的设计精神延续到新车上。

图：经过巴黎车展的首次亮相后，工程师也对车辆的一些细节进行了改变，例如保险杠两侧增加了隐藏式进风口、底部格栅使用3D列阵印成蜂窝图案、后视镜部位增加三角窗、尾灯进行修改，一切都在为后续量产车上的实用性进行微调。

未来这辆小车售价目标是实现低于20,000欧元的价格，得益于AmpR平台，能够与其他车型例如Renault 5 E-Tech共用70%零件，大大减少生产时间和成本，新车将会在斯洛文尼亚Novo Mesto生产，未来将于2026年春季上市，届时这辆圆头圆脑的车子或许又能成为欧洲接头一道亮丽的风景线。