目前在国内市场上能买到的丰田Corolla（E210）只有一个三厢版本，平行进口能买到两厢的GR Corolla。若丰田能将普通的两厢掀背版本引入，相信不少车迷们会拍手叫好，但销量却不见得会很好看，毕竟都买到C级车了，都叫“家庭车”了，三厢还是更能讨好绝大部分购买者。其实，在海外，卡罗拉还有另外一个同样让人神往的版本，那就是Corolla Touring旅行车。最近有小道消息透露，下一代丰田卡罗拉不但会继续延续Touring的命脉，同时还会有两个不同的旅行车版本。

图：其实C级和D级的旅行车在欧洲及美国日本等地市场都要相当高的受欢迎程度，无他，这两个级别一个叫“家庭车”、一个叫“高级家庭车”就知道它们在实际生活中充当的角色了，实用性诉求远高于什么样子、配置、性能之类的选项。而且旅行车的操控性、燃油经济性也优于同级的SUV车型。

图：现款的卡罗拉Touring和国内能买到的三厢版本拥有相同的2700mm轴距，车长由4635mm增加到4650mm。从外观上看，Touring拥有一个旅行车标志的长方屁股。

第十二代卡罗拉Touring亮相于2018年的日内瓦车展，仅供欧洲与日本市场。可以说丰田开发这款车的主要目标就是欧洲市场，放在日本本土市场卖也只是为了博个声量而已，根本不成气候。卡罗拉Touring从B柱之后的部份完全在欧洲分部负责，为欧洲用户量身定制，尽所能地满足他们的用车需求。因此，卡罗拉Touring主要由丰田的英国工厂生产投放欧洲市场，日本工厂则小批量生产以供给本土小众用户。如今SUV横行，旅行车几乎是在夹缝中生存的状态。若丰田真的能延续卡罗拉Touring，对于车迷来说是一件喜事。但要想让丰田将它带到别的市场出售，以他们精打细算的行事作风貌似不太可能。

此外，下一代卡罗拉Touring还可能会同时拥有跨界车版本。丰田可能会将Touring加高，然后配上更加粗旷耐造的包围组件，推出卡罗拉Carib。丰田开发此种形式的车型，最早可以追溯到1982年的Sprinter Carib（AL25G）。当时斯巴鲁Leone车系凭借四驱旅行车的新颖配方领跑细分市场，丰田见状也想分一杯羹。于是他们拿来了B级车Tercel（L20）的底盘，将四驱与旅行车等元素糅合在一起，成为了第一代Sprinter Carib。

图：Sprinter Carib又如何与卡罗拉车系产生联系呢？实际上第一代Sprinter Carib是一只缝合怪，它的发动机、变速箱来自Tercel，但悬挂部件则取自卡罗拉（E70），唯有分动箱是专属部件。

从1988年开始，丰田才完全使用卡罗拉（E90）为蓝本开发Sprinter Carib（AE95G），作为卡罗拉的四驱旅行车版本销往全球。1995年，丰田继续基于卡罗拉（E110）打造第三代Sprinter Carib（E110），但销售范围被收窄至欧日两地。

图：随着SUV崛起，这款四驱旅行车的发展戛然而止，成为了历史中的沧海遗珠。

按照Sprinter Carib的发展脉络，下一代的卡罗拉Carib很有可能会标配四驱系统，其产品形态会有点类似于现在大家能看到的奥迪A4 Allroad（ 8W）和Volvo V60 CC（ZB）。当然，级别会比上述两台D级车低一个级别，刚好这个级别并没有类似的对手。日媒称丰田将在新车上用上新研发的1.5L直列四缸机器，并以HEV与PHEV的形式出现。若所言属实，卡罗拉Carib极有可能会利用电机实现四驱。

图：丰田新1.5L发动机的体积、高度、重量将缩减10%，工作效率进一步提高。

旅行车分类在中国的待遇一向“唔汤唔水”，喜欢的人很喜欢，但大多数人根本不会考虑这种车身造型。所以车企们也不太愿意引进类似车种，尤其是卡罗拉这种溢价本来就不高的车型，与其看着国外的卡罗拉Touring流口水，倒不如花点气力、口诛笔伐地催丰田把GR Corolla（GZEA14）通过正规渠道拿进来卖，反正都是四驱五门卡罗拉，性能还更强，这个不是更靠谱些吗？