蔚来ES6的月销量突破8000辆了，这可是30多万的纯电车啊，我看了一下整个纯电车的销量排行榜，起售价在30万以上的所有纯电车中，蔚来ES6排第一了，不可否认其中有一些BaaS方案购买的，车款不到30万，但几年下来加上租金也是超30万的，蔚来是怎么做到从岌岌可危到如今称霸一方的呢？

带着这个颇让我震惊的疑惑，我决定去研究一下蔚来ES6的车主，看看他们到底是谁，又为什么买ES6。

如果要从众多ES6车主中选出一个最具代表性的用户画像，我对他的一句话描述就是，兼顾家庭和自我的有品味的中产。

其实ES6车主中有好多人首选车并不是ES6，可能是极氪001四驱版，也可能是自家的ET5T，但这俩车对家庭的照顾稍差一些，这是轿车的天然劣势，所以就转成ES6了，ES6对个人的妥协有，但不大，它在SUV中算好开的了。

ES6的车主对续航没什么焦虑，要么之前有过插电混动或增程，深受高频充电的烦恼，要么就想的明白，长途高铁或飞机，开车多累，再说不还有换电嘛。

他们很认可蔚来的设计、做工和服务，这很符合他们自身对品牌的追求，蔚来的产品带着脱俗的高级感，这是打动他们的至关重要的一点。

而最重要的，是他们对蔚来的品牌印象好，感觉蔚来一直在按自己的节奏有条不紊的在出牌，从EP9到NIO HOUSE，从NOMI到BaaS，从NT1.0到NT2.0，从最初的0座充电站到现在的2400多座充电站，虽然也经历过几次大起大落，但感觉它的成长很扎实，李斌的目光很长远，有大志向，跟别的国产新能源品牌比起来，就像一朵莲花，它这种品牌调性很符合一些中产的口味。

一个好的品牌印象，是一个品牌的基石，跟盖房子一样，基石打牢了，上面建造的各种美丽才能长久，假设基石不牢，上面的建筑再美丽，销量再好，说塌也是一瞬间的事儿。

但是蔚来ES6也不完美，对车主来说，虽然没有续航焦虑，但它的续航达成率确实不高，另外，那块竖屏对播放视频并不友好，对蔚来来说，虽然它在国内卖的不错，但在国外，它最大的特点，换电，很难推广，投入太大，希望蔚来赶紧找到一个两全之策，这样才能实现销量的跃迁。