去年理想汽车成为了新势力销量冠军，但发展中也面临不少问题，其中最主要的还是纯电车型推进速度太慢，甚至有些落后，不过即将推出其纯电序列首款车型理想i8，或许能够改变这个局面，只是，在理想MEGA没达到预期后，理想i8能够成功吗？

先来看看这款产品的一些特征，理想i8定位中大型六座SUV的产品，将瞄准30万元以上高端纯电市场。而根据理想调研，理想i8大概率会给到产品更多三排空间和智驾化的体验，这方面市场是有空白的，所以我们大致上可以将理想i8看作是理想L8的纯电版本，只是两者有着本质差别。

理想i8设计语言还是透露出应有的豪华感，虽然依旧像 “高铁”，但这方面年轻人其实并不方案，而这样的设计也确实有实际用处，包括短前悬设计和流线型车身将风阻系数压至0.23Cd，较传统SUV降低15%。D柱设计也没有使用MAGE的风格，看上去也更和谐一些，算是理想的一些妥协克制吧。

理想i8尺寸预计和Model X相仿，我们看到了一张对比图，所有参考Model X，预计理想i8车长是5080mm，轴距为3005mm。需要注意的是，理想i8通过MPV化空间布局，第三排头部空间较竞品提升10%，行李舱容积增加至680L（三排启用状态），这可以说是同级6座纯电SUV中表现最好的，而即便如此，新车采用2+2+2座椅布局后，也没有失去一些功能，包括全系标配的加热/通风/按摩功能，甚至我们猜测第三排也会有。

智驾方面，华为是第一梯队，但是理想也展现出了强劲的发展势头，理想i8也将成为 首款搭载“端到端+VLM双系统”的量产车，并且它有三大核心优势，一是感知方面，禾赛ATX激光雷达（探测距离300米）与英伟达Thor-U芯片（算力500TOPS）组成感知矩阵，相较上代硬件识别精度提升40%。其次决策逻辑上，通过10亿公里训练数据的VLM视觉语言模型，可实时解析复杂路况语义（如施工围挡、临时交通标志），这是当下很多高阶智驾不具备的。最后理想在2025年内通过OTA实现L3级有监督自动驾驶，支持“车位到车位”全场景覆盖，高算力完全可以有更多冗余，智驾可能用个3年也不会过时。

需要注意的是，理想i8作为纯电车型，对于补能也有提前规划，首先是超充网络，截至2025年3月已建成1900座超充站（含800座高速站），计划年底突破4000座，覆盖90%高速路网，并且理想i8技术标准也很高，800V高压平台+5C超充技术，实现12分钟补能500公里（SOC 10%-80%），还支持特斯拉、蔚来等第三方充电桩智能适配，对比来看，特斯拉超充站虽数量领先（11500根），但城市站点占比超70%；而理想的“高速优先”布局策略，正切中家庭用户长途出行痛点。

当前理想i8在30-40万元市场其实还是有不少挑战，但理想i8相较对手还是有明显优势，例如相较Model Y的简约标签，理想i8大家庭场景价值依旧吃香，如后排双15.6英寸折叠屏+车载冰箱组合迎合家庭。此外，相较蔚来ES8的换电模式，5C超充技术单站建设成本降低60%，更易规模化复制。重要的是借助L系列积累的50万用户基盘，理想i8实现增程向纯电用户的自然转化会很容易。所以综合来看，理想i8的核心优势可能还是在大家庭用车方面，但通过技术方面的升级，这次有了其他优势，能够用智能进化降低使用门槛，凭补能基建消除里程焦虑，可能其他对手也注意到了这一点，但是正如李想所言：“不是市场没有需求，而是缺少真正懂需求的产品”，那么理想i8是否会比对手更懂用户需求，让我们拭目以待。