10月15日，江苏万驰国际赛车场，QJGP南京站拉开序幕，QJMOTOR赛800，作为此次赛道活动的主力车型备受瞩目。自从摩博会公布价格之后，赛800俨然成为了国产大排量四缸仿赛的首选车型。百匹的马力、丰富的配置，超高的性价，为赛800赢得了非常高的人气。那么这台国产四缸仿赛的新晋卷王，在赛道里面骑起来会怎么样呢？今天的南京万驰赛道，将是一次对赛800的考验。

赛800亮点解读

排量够大，四缸，配置够高，价格够吸引人，这就是赛800的标签！作为目前国产在售车型当中，为数不多的大排量四缸仿赛，赛800当然是很香的，即便是家族化的外观没有多少新意，但是52999的价格，你真的不心动吗？

赛800家族化的外观与赛600的相似度很高，确实给不到太多新意，不过颜值还是很在线的，也进一步强化了赛系列的家族印象。作为排量更大性能更强的赛系列新成员，赛800从外观上看，采用了面积更大更夸张的定风翼，以及国产车型上少见的RAM AIR冲压进气系统，以此拉开与其他赛系列车型的差距。

在配置方面，赛800也继承了钱江财大气粗的特性。已经成为自家品牌的马祖奇随便用，产能有限的Brembo也是几乎成了钱江各种大排量车型的标配。在赛800上，配备了马祖奇提供的，41mm倒立式前减震，支持预载、压缩、回弹阻尼调节；以及双可调的中置后减震，支持预载阻、尼调节，规格直接拉满。

前320mm双碟盘由SUNSTAR提供，搭配Brembo的径向四活塞刹车卡钳和直推上泵；后260mm单碟刹，搭配Brembo双活塞刹车卡钳，标配可关闭的TCS和双通道ABS功能。玛吉斯提供的SUPERMAXX SPORTMA-SP高性能半热熔轮胎，规格为前120/70ZR17，后180/55ZR17。

另外，赛800还配备了赛600同款的5寸TFT宽屏全彩仪表，具备手机投屏，胎压监测，手机互联，车联网等功能。当然赛800的亮点不止配置高，核心的四缸发动机同样充满看点。

赛800搭载的这台，778cc排量的直列四缸水冷发动机，最大功率75kw（102Ps）/10000rpm，最大扭矩78Nm/8500rpm，标配滑动离合器，提供两种动力模式，这台发动机不仅扭矩大过功率，而且低转表现非常强劲，同时新的排气声浪更加浑厚纯正，“中国好声音”的优势再次发扬光大。

QJMOTOR赛800的静态部分就说到这里，此次的活动是QJGP赛道驾驶学院南京站，既然来到了南京万驰赛道，骑行体验自然是重点，在赛道上的表现，也更能体现一台仿赛的真正实力。

QJMOTOR赛800赛道体验

赛800来到万驰有点像是“大鱼进了小池塘”，因为南京万驰国际赛车场，赛道的单圈长度为2014米，大直道全长526.2米，是一条F3级别的赛道，这条赛道跑一下赛450这种级别的车型还不错，但对于800cc级别的赛800来说，这个赛道大小难以发挥出全部实力，不过感受下操控、提速、刹车、减震、车架各的表现还是可以的。

首先要说的就是动力，103匹的马力会让你完全不会有动力方面的焦虑，而且78牛米的扭矩非常强劲，强悍的不像是一台四缸仿赛，相较于其他的四缸仿赛车型，赛800的出力点更早，一档可以轻松破百，在这条赛道几乎可以全程二档骑行。虽然这台发动机的峰值转速要去到8500转，但因为配备了冲压进气系统，转速攀升的非常快，发动机的中后段依然有很强的加速力道。同时，低转的扭矩更加充沛，起步油门给大了就很容易翘头，所以这台车对新手来说不是那么友好，但是对有些基础的车友来说，骑起来会非常爽。

然后，赛800的倾倒和翻身还算灵活，毕竟作为一台四缸车型，体量和自重摆在那，并且还有前120后180的宽轮胎。在赛道里翻身的灵活度，比起自家的双缸赛450肯定要差点。而207kg的整备重量控制的相当出色，与排量更小的CBR650R相当，但是动力比要比CBR650R强一大截，骑起来的体感也要比CBR650R更轻一些。得益于玛吉斯的高抓地力半热熔轮胎，赛800做一些磨膝、磨肘都不是问题，在赛道里可以尽情的开腿、下压，即便是对老司机来说，赛800的可玩性依然很高。

全套马祖奇减震和Brembo制动系统更是如虎添翼，虽然万驰的赛道对于赛800来说有点小，但是在526米长的大直道上，尾速小编也拉到过140多。如此大的马力，在这条赛道上重刹入弯是常态，但是小编全程几乎没怎么用过后刹车，前刹车的刹车性能应付这条赛道毫无压力，全套的Brembo就是香。

而马祖奇的前后减震表现更不用多说，又稳又丝滑，即便是像特技车手坐翘尾的动作，前减震的支撑依然十分充沛，没有发生触底的情况，减震行程还有不少余量，在赛道当中更难以触及极限，这套减震仿赛800上堪称“超标”。显然，赛800的制动和减震系统的性能处于一个溢出的状态，至少在这条赛道上小编没有办法去试出来，如果想要试探出赛800减震和刹车的极限，恐怕需要F2级别的大赛道才行。

不同于自家赛600组合式的车架，赛800的采用了轻量化环抱式车架，不仅重量更轻，而且强度更高。虽然在赛系列上是首次出现，但是在赛800上并没有让人觉得车架强度不够，车架松散的情况，底盘的表现还是挺整、挺扎实的，很显然设计师做足了功课，并没有因为是首次采用而出现纰漏。

因为这一次的赛道体验人数比较多，而且行程非常满，每个人只有两节的赛道体验完全不够尽兴，而且短暂的赛道骑行，对赛800这台车的体验也比较片面。小编认为，赛800的设定并不是专门的针对赛道，虽然下沉式的分离式车把比赛600更低，坐垫也比赛600更高，但赛800的骑行三角也并非特别战斗。赛800更擅长的可能是日常的骑行，因为它有着非常强悍的低转表现，在日常骑行当中更能发挥出优势。

明年征战WSBK

有消息称，赛800明年会参加WSBK的WSSP组别，很明显QJMOTOR对这台车的定位，并不只是想要卷死国内一众竞争对手，更多的是想要将其推向国际大舞台，并且在国际市场上与大贸车型角逐，显然赛800已经具备了这种实力，只要在WSBK上得到认可，赛800叱咤海外市场并不是想入非非。如果你对赛800有兴趣，强烈建议去线下门店试驾，一定能够给你带来不少惊喜。