作者丨蔡晓东编辑丨朱晓宇

极氪和领克合并之后，吉利汽车发布了首份一季度业绩预告。

4月10日晚间，吉利汽车的一季报显示，预计截至2025年3月31日止三个月，归属本公司股权持有人溢利会计政策变更前为人民币116亿元至123亿元，较上年同期增长640%至690%；会计政策变更后为人民币52亿元至58亿元，较上年同期增长220%至270%。

由于极氪和领克的合并，由于是同一控制下的企业合并，这里以会计政策变更后的盈利为准。这一盈利指标低于比亚迪，但增速却高于比亚迪。2025年一季度，比亚迪的归母净利润为85亿元—100亿元，同比增长86.04%-118.88%。

一季度，吉利汽车超70万辆的销量已经创了新高了。吉利汽车称，主要是新能源业务强劲增长，产品结构优化及规模效应凸显提升盈利能力。此外，外汇汇率波动带来外汇汇兑税后净收益20亿至23亿元。

从单车净利润来看，比亚迪一季度卖了超100万辆车，一辆车赚了接近一万块钱。但同样口径算下来，吉利一辆车赚8200元，单车利润与迪王差1200元。

所以，不论是从销量、整体赚钱能力，还是单车利润空间，吉利汽车还是差比亚迪一大截。

不过，吉利汽车若是与自身相比，进步不小。2024年全年，吉利汽车实现营业收入2401.94亿元，同比增长33.56%；归母净利润166.32亿元，同比增长213.32%。

从历史年度数据看，2024年，公司营业收入首次迈过2000亿元的大关，归母净利润也是首次超过150亿元关口，二者均创历史新高。

去年全年，吉利汽车售车217.66万辆，以此来计算的话，去年单车利润约为7650元，也就是说，今年一季度，虽然价格战在持续，但吉利汽车更赚钱了。

4月10日晚间，吉利汽车银河星耀8发布，全系标配千里浩瀚高阶智驾系统，实际上，今年3月，吉利汽车就推出统一智驾解决方案“千里浩瀚”，全面加速吉利AI+智驾战略落地。这背后是吉利汽车跃升的研发投入。

在研发投入方面，吉利汽车不断加码。根据Wind数据，2021年至2023年，公司研发投入分别为12.92亿元、19.66亿元、33.61亿元，2024年猛增至104.19亿元，同比增逾2倍。

在出海方面，2024年，公司汽车海外出口销量41.45万辆，同比增长超57%，超额完成38万辆的年度出口目标。其中，吉利品牌出口销量38.15万辆，同比增长53%。吉利品牌在中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深化布局，在沙特阿拉伯、阿联酋、哈萨克斯坦、巴拿马等重点市场推出16款高端主力车型，在81个国家布局891个销售及服务网点，品牌影响力进一步扩大。

2025年，吉利将增加300多个海外销售及服务网点，预计到年底全球渠道网点将超越1100家，进一步提升渠道覆盖和售后保障能力。

虽然相比于自身出海有了很大的提升，但是与其他车企相比，垫底中国6大汽车集团。

从一季度出口数据来看，奇瑞仍然是出海一霸，在海外卖了超25万辆车。不过第二名不是比亚迪了，上汽集团一季度的出海速度加快，以21.9万辆的销量超越比亚迪，迪王出海20万刚出头。

长安汽车以接近16万辆的规模排在第四名。第五名是长城汽车，仅仅比吉利多了不到1000辆车。吉利汽车出海垫底了6大汽车集团，一季度出海不到9万辆。