最近车市的关键词就是“降价”，由比亚迪王朝系列的秦PLUS DM-i和海洋系列的驱逐舰05率先打响A级车降价的第一枪，随后有五菱星光、长安启源A05、逸动PLUS、北京现代伊兰特以及吉利帝豪L等传统车企的车型跟进，而造车新势力中哪吒和零跑也宣布加入降价大军。

如果说这些车型的价格都在10万元左右，掀起的涟漪还有限的话，那么凯迪拉克CT5直接官降7万元，无疑直接是扔了个重磅炸弹。

一是CT5去年12月刚改款，新款CT5的入门车型已经不是之前的时尚款，而是豪华型，豪华型一直以来是CT5的销量“扛把子”，而且此前的价格也一直比较稳定，这才焕新2个月就大幅度降价，实在是匪夷所思；

二是凯迪拉克好歹是豪华高端品牌，去年的销量也在18万辆区间，排在第二梯队，日子还算安稳。那这次直接官降7万元这么多，是被逼急了吗？

凯迪拉克有没有生存危机车夫无法做出判断，但上汽通用倒是已经到了“此诚危急存亡之秋”了。因为在2023年，上汽通用全年销量为1,001,017辆，同比下滑14.45%，和上汽大众成为了“难兄难弟”。不过到了今年1月份，上汽大众的销量倒是逆袭同比上涨，而上汽通用则稍显低迷，1月份批发销量仅为36,000辆，同比下滑34.55%，已经跌出了厂商销量榜单前十的位置，如果照这个势头发展下去，上汽通用就岌岌可危了！

由此猜测是不是上汽通用拿凯迪拉克CT5当做降价促销的“急先锋”了？但这么做合适嘛？首先就像刚刚说的凯迪拉克品牌暂时还是岁月静好的，无非是纯电车型IQ锐歌2023全年的销量仅为5400辆，未达预期，但随着今年上半年第二款纯电SUV IQ傲歌上市后，相信会给销量增加一大助力。

其次这样一来凯迪拉克CT5的起售价为21.97万元，跟原先CT4的起售价一样，这让CT4还干不干了？这是把CT4逼到和帕萨特、迈腾、凯美瑞以及雅阁去竞争，有点儿让凯迪拉克这个豪华高端品牌跌份儿了嘛！

最后凯迪拉克如此豪爽的降价，那面对中低端的别克和雪佛兰品牌跟不跟？又该怎么跟？本来它们的生存空间就被自主品牌给挤压了，低端市场卷不过自主品牌车型的配置高、价格实惠；中端市场又被高端品牌价格下探逼迫，因此现在是“两头受气”。

何况年前别克品牌旗下的君威、威朗Pro、昂科威Plus三款车型分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的单车优惠及置换补贴，已经降过一轮了，这次恐怕没有筹码再跟进了吧？

不过困难还是没难倒别品牌，别克E4是别克品牌基于奥特能平台打造的第二款纯电车型，此前的售价区间为18.99万-25.99万元，这次推出增值款车型，起售价降至15.99万元，相当于直降3万元。

不得不说上汽通用为了挽救销量真是会玩啊！