6月份吉利汽车共计销售121540辆，同比增长约14%，1-6月累计销量741860辆，同比增长超34%。在“价格战”如火如荼的2024年，吉利显然顶住了压力，销量依旧保持着强劲的增长态势。

强劲销售表现，也促使吉利汽车决定将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆增至200万辆。

而除在传统燃油车市场依旧保持强势统治地位外，吉利旗下新能源车型的销量，也引起了我的注意。

数据显示，吉利旗下全新中高端新能源系列“吉利银河”，6月共销售15975辆，环比增长约13%，同比增长超65%，已连续4个月保持环比正增长。1-6月，吉利银河累计销量突破8.1万，同比大增约742%，持续刷新大厂新能源速度。

其中，作为银河系列首款纯电动车型的银河E8，更是实现了环比增长超24%，自年初上市以来保持着火爆的销售场面。考虑到今年以来新能源车，特别是纯电动车市场的激烈竞争，银河E8不但没有受市场环境影响，反而在传统淡季的6月份，实现超过20%的环比增长，算得上是非常出色了。

15-25万元中型纯电轿车是目前竞争最激烈的红海市场，什么样的用户在购买银河E8，他们和特斯拉Model 3，比亚迪汉的用户有何异同？

4月至今，《新车新技术》在上海市做了100份车主问卷，其中很大一部分采用了一对一见面访谈的方式。虽然进展非常缓慢，但是我们能得到最真实的一手信息。

学历最高的车主：上海中医药大学副教授（博士）

银河E8定位B级纯电轿跑，较多的分析认为，这种偏运动风格的定位，会更吸引年轻人，银河E8的用户年龄层次应该偏小。但我们的调研结果和业界的预估存在着较大的差异。

在我们调研的车主中，25岁-40岁的车主的确占到了主导，比例高达78%，但40岁以上的车主，却也占据了22%，男女比例基本为7:3。年龄最大的车主三位车主分别为54岁、49岁和46岁。

我们采访的第一位车主是陈云（化名），也是受访车主中年龄最大的一位。虽然陈云是银河E8的车主，但事实上为他花钱买车的却是他儿子。

陈云是老上海人，儿子和儿媳都在建设银行工作，他和老伴以及儿子和儿媳，在徐汇各自有一套房。作为小学老师的他，虽然年过5旬，但并没有中年发福，短寸平头、黑框眼镜，搭配白色POLO衫和亚麻长裤，显得和蔼可亲。

他的上一台车是某合资品牌的B级车，开了有小10年，近年来各种小问题不断。原本生性节俭的他，并没有想着要换车，但他的儿子为了父亲能够省心，就强硬要求他换车：“知道你舍不得，换车钱我们帮你出了，你就别管了。”

儿子陈帆（化名）为父亲选车的需求非常明确：因为父亲小区有车位，平时父亲也不太出远门，就想着买一台B级的纯电轿车。他带着父亲也看过特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉，最终还是选择了银河E8 665km后驱星舰远航版。

对于为何选择银河E8，陈帆回答道：“Model 3性价比太低，内饰就跟‘毛坯房’一样；小鹏P7是新势力的车，还是不太放心；比亚迪汉虽然也很好，但试驾了下，感觉操控感还是缺点意思，毕竟爸开习惯了合资车。吉利的话也是大品牌，银河E8的操控和底盘也有合资车的质感，就给爸买了台。”

银河E8车主的第二个特征是高学历。在调查的银河E8车主中，大学本科以上学历占比超过70%，其中不乏硕士、博士这样的高知人群。

我们采访的第二位车主王芳，碰巧是上海中医药大学的副教授，44岁，博士学历。王芳算是新上海人，博士考到上海之后便以人才引进落户。如今她和老公住在陆家嘴，此前自己有一台MINI，他老公在证券公司工作，有一台沃尔沃XC90。至于为什么换车，并最终选择银河E8，后面我们再详细解释。

银河E8车主的第三个特点，是用户群体职业、收入较为分化。

传统认知中，15-25万元价格区间的纯电动车，用户群体应当是以企业普通职员为代表的工薪阶层为主，但调查中我们发现，真实的银河E8车主中，企业中高层和金融、IT等高薪行业员工，占比达到了37%，其余63%的用户中也不乏公务员、事业单位员工和教师等。受访的银河E8车主综合年收入普遍在20万元以上，年收入超过50万的车主，占比也超过10%。

还有一个数字值得关注，超过50%的银河E8车主都是换购或者同时拥有多辆私家车。不少银河E8车主告诉《新车新技术》，多辆车的使用经验，让他们不仅明确了自己的购车需求，同时，通过横向比较，他们对于银河E8的优劣势有更加清晰和客观的认识。

银河E8车主的第四个特点，是选择的款型以后驱的高配车型，也就是续航550km的后驱MAX，以及续航为665km的后驱星舰远航版为主。一方面，用户普遍对四驱版没太大需求，认为“没必要”“用不到”；另一方面，虽然入门版的PRO车型也限时送L2+级驾驶辅助，但用户普遍还是认为高配的MAX和星舰远航版在座椅加热/通风、燕飞利仕音响等舒适性、娱乐性配置更高，体验要更好，而且价格也没贵多少，性价比也更高。

基于以上的信息，我们可以得到银河E8车主的大致画像：

他们大多接受过高等教育，年龄25-40岁的男性为主；

他们基本拥有一份较为体面的工作和收入，对于生活品质有一定的追求；

他们大多拥有或曾经拥有一台及上的车辆，让他们对车和自己的需求有着更为直观的了解；

他们普遍选择了后驱高配车型，认为高配车型性价比更高，体验也更好。

最打动车主的是SEA浩瀚架构

王芳此前那台MINI，是2018年左右买的，当时也是因为她自己比较喜欢MINI的造型，再加上网上看到MINI也有很多女性用户，因此就入手了。

不过，买了以后开过一段时间其实她就有点后悔了，一方面，后排空间太小，虽然自己平时代步没问题，但有时候跟闺蜜们出门逛街，后排坐人还是不舒服；另一方面，悬挂还是太硬，“根本就没有什么舒适性可言”。

“忍了这么多年，正好女儿今年暑假准备把驾照考出来，我就想着到时候把MINI给她开，我自己再买一辆车。”王芳说。

起初她考虑的是Model 3，因为学校里也有不少女老师开Model 3，不过她老公却劝她买银河E8：“比起我，我老公更懂车一些。他买XC90就是觉得沃尔沃更安全一些，然后我准备换车的时候，他就跟我说，就买银河E8吧。”

她老公跟她说：银河E8是吉利第一款用上SEA浩瀚架构的电车，而SEA之前都是沃尔沃、极氪甚至是路特斯用的，因此安全基因肯定没问题。“再加上去店里试驾了下，感觉银河E8的颜值、内饰、智能、舒适性都非常不错，想着四驱没必要，就定了台后驱的星舰远航版。”王芳说。

赵奇（化名），是华东师范大学的研究生，即将毕业的他，已经收到了上海某高中的offer，9月份将教高一数学。由于高中离自己家比较远，因此想着在开学前买一台车。

平时他自己也经常逛B站的汽车区，因此对汽车比较了解。“其实本来有考虑过小米SU7，不过说实话，在网上刷到太多小米各种问题的视频，感觉有点担心。再加上毕竟是自己的第一台车，想着还是要可靠一点，选来选去，也就银河E8最符合我的要求。”赵奇说。

赵奇向新车新技术表示，他自己对于颜值、智能化和造车平台要求比较高，而银河E8的设计原创性更高，再加上大溜背和低趴造型，他比较喜欢。而智能化方面，他觉得银河E8那块45英寸的中控屏体验非常好，无论是人机交互、娱乐性，还是高通骁龙8295芯片，在同价位中找不到对手。

不过最重要的还是，他个人比较喜欢同样是SEA架构的极氪001，不过由于购车预算有限，暂时没办法入手。“电车安全性还是最重要的，极氪到现在为止都还没有过一例自燃，SEA架构的安全性没得说，同样是SEA架构的银河E8安全性肯定也有保证。”赵奇说。

值得一提的是，几乎所有受访车主都知道吉利SEA浩瀚架构。吉利SEA的技术背书，加上极氪至今“0自燃”的“奇迹”，是他们选择银河E8的重要原因。

关于银河E8的用车体验，车主们都表示银河E8的动力完全满足他们的期待，同时SEA先进的电子电气化架构所带来的诸多智能化科技配置也成为银河E8带给他们的“惊喜”。

超过半数的银河E8车主都提到了银河E8车上那块45英寸的中控多媒体屏幕，特别是那些家里有或者曾经拥有过合资、豪华品牌车型的车主，对于银河E8整车的智能化水平和体验都赞不绝口。

也有一部分车主表示，银河E8车上那套12扬声器的燕飞利仕和头枕音响体验相当给力。关于音响系统，陈帆向新车新技术分享了一个小故事：“我爸第一次开车听音乐的时候吓了一跳，他发现头枕那边居然也有声音。”

当然，银河E8也并不是完美无缺的。40%的银河E8车主对于后排头部空间颇有微词。他们表示，如果个子高一点的朋友或者家人坐在后排，头部还是会有点局促的。不过，对此他们也表示理解，赵奇说：“毕竟是大溜背造型，几乎采用这种设计的轿车，头部空间没有不局促的。”

调查后的一些思考

在交流过程中，大多数银河E8车主，都给新车新技术留下了“懂车”的印象。他们当中有半数人都是增购或者升级换购。过往的用车经历，让他们对自己的用车诉求更加明确，对于车都有着自己独到的见解。他们选择产品，特别是纯电动车时，更加注重产品本身，而非品牌的影响，他们对于汽车的技术、品质和安全有着更高要求，这无疑代表了当下中国汽车消费的一种变化趋势。

以往消费者购车时大多还会追求品牌影响力和品牌价值，但在当下的中国汽车市场，品牌对于消费者的影响逐渐减弱，越来越多新购车群体开始逐渐放弃豪华品牌、合资品牌，而关注起中国品牌，这一趋势在纯电动车市场中更为明显。

即便是购买第一辆车时还存在着盲目，但当升级换购特别是换购纯电动车时，他们将会对自己的诉求有更加清楚的了解，他们优先考虑的将会是什么样的纯电动车能够满足自己的诉求，而不是什么品牌的产品好像更好。

同时，中国汽车市场的发展让产品和消费者的关系发生了改变，正在从“卖方市场”过渡到“买方市场”。过去市场较小、可选择的产品不多，对于消费者而言是，车企提供什么产品，他们就买什么产品。随着市场的扩大、消费观念的升级，这种关系转变为了，消费者需要什么产品，车企就会提供什么产品。

银河E8能够在竞争如此激烈的15-25万级纯电动车市场，销量稳中有升，证明了随着市场和消费者的成熟，好的产品才是车企、品牌的核心竞争力。

如果说市场和消费者的变化是外部因素，那么银河E8能够在这个价格段的纯电动车市场中站稳脚跟，内在因素是吉利体系建设的力量。

打造出银河E8的吉利SEA架构，无论是在电子电气架构，还是在整车和三电的安全设计上，都处于行业领先的水平。特别是相比于很多“半路出家”的新势力而言，吉利数十年的造车经验和积累更是新势力们短期内无法企及的，而这无疑让基于吉利SEA打造的车型有了一个好底子。

其次作为国内最早发布用户满意度评价标准“GCPA-101”的中国品牌，吉利相比其它车企、品牌的优势在于，通过这项标准，他能通过对于现有用户满意度的分析，进一步完善后续车型的开发、设计和改善。特别是纯电动车的用车痛点与燃油车存在诸多不同，而吉利却能通过这项标准，从旗下其它品牌的纯电产品获知用户需求、满意度等数据，进一步完善整个体系的纯电产品。

这将让吉利的纯电动车尽可能地使用中国消费者喜欢的设计，解决纯电动车用户的用车痛点，这也让吉利在当下竞争激烈的新能源车市场中，拥有了更大的优势。

客观来看，我们采访的这些车主只是银河E8庞大车主群体中的极小一部分，但他们却是代表了当下一部分纯电动车消费者的购车观念，而未来这样的消费者势必会越来越多。

从去年上市的银河L7和银河L6，再到今年年初上市的银河E8，以及不久后即将上市银河E5，吉利银河作为吉利品牌的中高端新能源系列，持续为消费者带来了一款又一款高品质、高技术、高标准的新能源产品，而这或许也是为何吉利银河能够持续向上突破的源动力。