弟弟自小兴趣爱好比较广泛，一会迷上了高档自行车、一会爱上了吉他，但总是三心二意，结果也一如你们所料，毕业后一事无成，甚至连找工作都磕磕绊绊。而当前些年弟弟想买一台单反时，忍无可忍的父亲告诫他，只有当你能正常养活自己了，到时候凭自己的收入再买吧。

后来的故事你们也知道了，弟弟至今保留着那台“非啃老”所得相机，只能当你能体面活下去的时候，你的兴趣爱好才有意义。就如同我们喜欢调侃马自达造家用车只是为了赚钱研究转子，这个梗放林肯上同样受用。从全新航海家加入之后，林肯在今年的销量势如破竹，增长速度让邻居凯迪拉克也心生不安。而时隔多年之后，林肯终于要在我国投放新的轿车了。

中外不同策 新车的意义是什么？

事实上林肯会推新中型轿车这件事，业内也比较意外，原因是大陆和MKZ在美国已停产，而林肯也宣布不再向美国提供轿车产品，而转型为专注SUV的豪华品牌。本以为未来林肯在中国的轿车线会“断了香火”，MKZ和大陆卖到实在卖不动结束，但近年来销量回暖的林肯显然还想再努力一把，理由很简单，豪华品牌轿车线依然有很旺盛需求。

通过9月豪华品牌轿车与SUV的销量榜单可以看到，轿车销量依然能够和SUV抗衡，过早放弃轿车产品线等于将肉喂给对手，而目前MKZ由于已经太过老旧，急需一款全新中型轿车来填补它的位置。且根据林肯品牌目前的强劲势头，新车不仅可以增加品牌曝光度，也可以对潜在消费者展示肌肉。

新车怎么样？

这款中型车大概率基于之前的ZEPHYR的轿跑概念车打造而来，谍照也证明了两者之间的高相似度。设计自然是此次新车的亮点之一，这不仅包含了全新设计的犀利前脸、隐藏式门把手、溜背式的C柱子、几乎确定的贯穿式尾灯组，还包括了中控那夺目的一体化液晶屏幕，与福特近日发布的EVOS之间的关系有些微妙，很明显主打的是科技感，再看看MKZ与大陆的内饰设计，有一种从古代到未来的分裂感。

围绕新车还有一个话题--驱动形式。根据曝光的专利图来看，新车大概率是采用前驱平台，证据是略长的前悬造型。不过我并不认为林肯刻意节约成本，因为即便新车用上了飞行家上的CD6纵置后驱平台，但福特集团这边并没有匹配纵置发动机布局的2.0T。

前驱架构带来的最大益处便是成本与空间，作为因为非全球车型，它的研发和制造成本势必需要严格控制，而在相对可控的尺寸和轴距下，前驱可以带来更可观的内部空间，这是之前福特旗下中型车长期的短板之一。

这波操作睿智

身为二线豪华品牌，林肯这款新车的对手无疑是CT5、S60、XEL这类，相比起它们，新车的优势显然在于智能化的碾压，这种优势不仅停留在感官上，同时福特集团旗下SYNC+2.0智行互联系统的加入预计也有些降维打击的意味，毕竟ZEPHYR可是奔着纯电智能轿车去的，智能化可谓是林肯新车错位竞争的最大法宝。

此外由于与福特EVOS心知肚明的关系，新车的成本控制将会有不小的优势，而当这种优势反映到价格上之后，林肯的操作空间就更大了。例如定一个相对较低的指导价的同时控制优惠幅度，这样保证利润的同时还能维持品牌溢价，现在的林肯SUV就是这么操作的。

写在最后：

品牌的策略调整与各国市场的需求紧密相关，只要条件允许，未来林肯照样可以在美国复活轿车线。林肯这台新车的竞争力从现有的信息来看，“34C”的老本估计还能吃下去，但二线的那几位大兄弟就是时候未雨绸缪了。

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