L1/ 土耳其政府暂停了向印度出口武器和防务产品，这意味着土耳其不再向印度出售任何与军事或防务相关的设备或技术，这一决定是在印度海军取消与土耳其一家造船厂签署的大型造船合同数月之后做出的，这表明两国在防务合作上的关系已经出现紧张，《北欧观察家报》获得的委员会会议记录，穆斯塔法-穆拉特-塞克（Mustafa Murat Seker）在会议上确认了这一决定他明确表示：土耳其政府最近没有批准过任何出售给印度的国防产品。

L2/ 印度是世界五大武器进口国之一，进口额接近1000亿美元，土耳其的政治环境和与巴基斯坦的友好关系使得其外交部对向印度出口国防相关产品持消极态度，土耳其任何国防产品的海外销售必须经过国家安全局、外交部和军方的批准，最近，印度和土耳其的关系持续恶化，土耳其在外交政策上支持巴基斯坦，特别是在克什米尔问题上，进一步加剧了与印度的紧张关系，印度作为报复，开始加强与土耳其有争端的国家（如亚美尼亚、塞浦路斯和希腊）的关系，这些国家与土耳其在地缘政治和历史问题上存在冲突。

L3/ 今年4月，印度终止了与土耳其阿纳多卢造船厂之间的一项价值20亿美元的造船咨询协议。这个协议涉及在印度的印度斯坦造船厂建造五艘舰队支援舰（FSS），由阿纳多卢提供技术和工程支持，终止合同的直接后果是印度决定在没有土耳其参与的情况下自行建造这些舰艇，印度官方表示，终止合同是为了提高本地造船能力，符合政府推动本地制造业的政策（如“印度制造”计划），然而，真正的动机被认为是印度对土耳其与巴基斯坦关系的不满，土耳其与印度宿敌巴基斯坦关系密切，这种政治立场引发了印度的反感。

L3/ 印度出口商接下来在运送货物到欧洲时将面临大幅上涨的运费，这一上涨是由于集装箱公司已经超额放了接下来几周的船只舱位，导致供需失衡，几个月前的红海危机导致运费飙升，虽然之后有所缓和，但目前承运商再次成功推高了即期运价和各种货运（FAK）运价，主要承运商最新宣布的8月份费率将使印度至北欧的FAK费率超过每个集装箱5,500美元。

L4/ 地中海航运（MSC）将从8月1日起，将从纳瓦谢瓦、埃诺尔和加尔各答到安特卫普的运价提高到每标准箱（TEU）5500美元和每标准箱（FEU）5800美元，运往巴伦西亚的运价调整为每标准箱6200美元和6500美元。法国达飞轮船公司（CMA CGM）也从8月1日起，将印度至北欧和地中海航线的FAK（Freight All Kinds）费率调整为每20英尺干货箱6500美元和每40英尺干货箱6500美元，据当地货运代理称，8月上半月从印度到北欧的每周直航航班舱位非常紧张，在供需失衡的情况下，承运商利用这一局面实施了额外附加费，以保证舱位，每个集装箱的附加费在300美元到500美元之间。

L5/ 赫伯罗特将从8月1日起，对从印度次大陆运往北欧和南欧的货物征收紧急舱位应急附加费，费率为每TEU/FEU（20英尺标准箱/40英尺标准箱）500美元，这一附加费适用于所有8月1日及之后的航次，且目前没有明确的结束时间，附加费将一直征收到另行通知为止。由于舱位非常紧张，赫伯罗特决定收取附加费，以应对高需求和低供应之间的矛盾，最近几周，印度繁忙的港口，如纳瓦谢瓦（Nhava Sheva）和蒙德拉（Mundra），集装箱吞吐量显著增加。这种增长导致港口的陆路交通拥堵，卡车司机的周转时间延长，进一步加剧了物流链的压力，港口拥堵和卡车周转时间的增加可能导致货物运输效率降低，进一步推动了对舱位的紧急需求，对出口商来说，紧急舱位应急附加费将进一步增加运输成本。每个TEU/FEU增加500美元的费用，对于大宗出口来说将是一个显著的成本上升，持续上涨的运费和附加费可能使印度出口商品在国际市场上的价格竞争力下降，港口的拥堵和卡车周转时间的增加，可能导致供应链的进一步延误和成本上升。

L6/ 印度6月份的商品出口额同比增长了2.5%，延续了自4月份2024-25财年开始以来的上升趋势，印度出口组织联合会（FIEO）指出，持续的供应链中断抑制了贸易扩张的步伐，具体的中断因素包括：缺乏足够的集装箱导致货物无法及时运输。海运公司的舱位紧张，使得货物运输变得困难，到港时间的不确定性和不规律，增加了物流计划的复杂性，一些船只跳过印度港口，进一步加剧了物流挑战。FIEO主席阿什瓦尼·库马尔（Ashwani Kumar）认为，如果没有上述物流中断，2024年6月的出口增长本应接近两位数，库马尔对未来几个月的出口增长持乐观态度，他认为随着欧盟、英国、西亚和美国需求的改善，印度出口将获得进一步推动，特别是劳动密集型部门的出口将会受益，这不仅有助于增加整体订单的预订，还能促进就业和经济增长。