随着年终的临近，各大车企及造车新势力纷纷公布明年的销量目标，车企销量目标均有明显的上调，部分车企翻倍甚至三倍。设定目标总是要有的，万一完成了呢！回顾2024年，多数车企并未完成去年制定的销量KPI，仅少数车企完成，现在又开始信心满满了。

鸿蒙智行，目标100万辆。

在已公布规划的车企中，鸿蒙智行2025年销量目标为100万辆，而2024年销量目标则为50万辆，相当于直接翻倍。但截止到11月份，鸿蒙智行2024年销量为39.5万辆，目标完成率为79%，面对剩余的10.5万辆差距，仅剩余的一个月时间显然无法达成。

值得注意的是，2024年的销售业绩主要由问界品牌支撑，而鸿蒙智行刚在2024年底完成“四界”品牌的布局。目前除了问界销量已经逐步稳定，智界销量还在逐步释放中，享界刚上市，销量还没有太大起色；尊界虽然发布了首款车型，但还未上市。

展望2025年，随着多款新车型的加入，鸿蒙智行的销量有望进一步扩大，但100万辆的销量目标还存在不小的挑战，毕竟，尊界定位百万级高端豪华车型，销量不会太高。享界定位也偏高端，销量预期本身就不会太高，S9已经上市了一段时间，至今销量平平。

理想汽车，目标70万辆。

相比之下，理想汽车2025年的销量目标显得更为稳健，定为70万辆，相较于2024年的50万辆，增幅并不算高，在众多车企中显得尤为保守。

早在2024年2月份，李想曾定下年销80万辆的目标，随后，3月份将目标下调至56万-64万辆。到了第二季度，又将目标改为50万辆。三次更改销量目标，或许反映了MEGA车型上市不顺，再加上年初竞争格局的变化带来的压力。

截止目前，理想汽车的年度销量目标已经完成了44.2万辆，距目标仅剩5.8万辆之遥。12月份，理想汽车推出了零息优惠等政策，预计正在全力冲击销量任务。2025年理想将会发布3款纯电车型，预计命名为i7、i8、i9（或者M7、M8、M9），届时理想汽车的销量有望进一步提升。

零跑汽车，目标50万辆。

零跑汽车2025年销量目标为50万辆，相比2024年直接翻倍。零跑算是今年的黑马选手，从传闻倒闭，到如今月销超过4万大关，连续6个月创出销量新高，可以说逆袭成功。

2024年25万辆的销量目标也在11月份提前完成，成为首家完成年度销量目标的新势力车企。如果零跑销量能保持月销4万辆的成绩，2025年可以轻松完成目标。

零跑的成功秘诀在于清晰的车型定位、增程技术的引入以及高性价比策略，赢得了“半价理想”的美誉。特别是C16、C10、C11三款主力车型，基本维持在万辆左右。2025年推出的B系列车型，预计价格将进一步下探，有望再次推动销量增长。

小米汽车，目标36万辆。

小米汽车的销量目标则展现出了其雄心壮志，2025年销量目标设定为36万辆，几乎是修改后13万辆年度目标的三倍。尽管目标高远，但小米汽车似乎是最有把握完成的车企。

首先，今年13万辆的销量目标已经在今日提前完成；其次，小米现在仅有SU7 一款车型在售，且是4月初上市，实际销售时间仅有3个季度，能达到这个销量成绩已经很优秀了；再则，小米工厂的交付能力已经从开始的每月5千辆左右提升到如今的2万辆以上，仅凭SU7一款车型，2025年销量即可轻松达到24万辆。此外，小米SU7 的交付等车时间普遍在20-24周，SU7标准版等待周期长达24周。这样计算，小米至少手握10万辆订单。

从小米第二款车型YU7 的外界反馈看，该车型上市也会很受欢迎，如果该车型定价合理，将会出现爆单的情况。小米工厂二期将在2025年6月左右交付，YU7 也在此时上市，预计该工厂专门生产小米YU7，如果产能也能达到2万辆每月，小米2025年36万辆的销量基本可以轻松完成。

蔚来汽车，目标44万辆。

蔚来汽车2025年销量目标为44万辆，目标比2024年实现翻倍。蔚来11月份交付了20,575辆汽车,同比去年增长了28.9%。已经连续多月突破2万辆。预计全年完成22万辆的交付成绩。蔚来汽车刚发布了首款旗舰豪华轿车ET9，同时发布了第三个全新品牌萤火虫，预售价14.88万元起。

蔚来此前发布的乐道品牌，上市时凭借比Model Y 更大的空间和更高的配置，以及 BaaS车电分离价格低至14万元区间，迅速获得用户认可，直接爆单，现阶段提车周期在8周左右。然而，交付端一直不给力，交付量迟迟不见起色。

蔚来计划在2025年对现有车型逐步进行改款，切换到全新NT3.0平台，同时乐道品牌将发布两款全新家用SUV车型。如果乐道能够将产能提升至2万辆，萤火虫销量达到李斌预期的5000辆，蔚来44万辆的年度目标似乎唾手可得，但产能与销量的双重提升仍是挑战。

小鹏汽车，目标35万辆。

小鹏汽车则设定了35万辆的2025年销量目标，相较于2024年的28万辆有显著增长。截至11月底，2024年的目标仅完成54.8%，还需销售12.6万辆才能达标。预计全年交付约18万辆。2025年35万辆销量目标相当于是今年实际销量的翻倍。

小鹏MONA M03在8月底正式上市，以11.98 万的售价和高性价比的配置，迅速吸引关注，上市后预订量超越预期，小鹏汽车销量迎来大转折。此后，P7+的上市也引起关注，收获大量订单。但因为产能一直无法满足需求，小鹏汽车的销量未能及时放大，随着产能的逐步释放，月销量已接近3万台。加上2025年还有三款新车型即将上市，小鹏似乎对完成销量目标充满信心。

除了上述造车新势力车企，传统车企如比亚迪、吉利、长安同样有望轻松完成年度任务，银河、深蓝、腾势等新兴车企也展现出巨大潜力。当然了，以上都是对于这几家车企的一个预测，随着传统车企的崛起，汽车市场瞬息万变，最终结果如何，让我们拭目以待。