别克GL8 PHEV的上市，使得不少朋友在对这款车关注之余，也升起了不少的好奇心：看了网上这么多的宣传，这款车的实车表现究竟怎样？是否有人试驾过，能给出一些一手的体验呢？刚好，我们最近就有机会做了一次别克GL8 PHEV的试乘试驾，也来给大家汇报一下。
首先在车身尺寸方面，别克GL8 PHEV的长宽高分别为5219mm×1878mm×1807mm，轴距达到3088mm。
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外观方面，别克GL8 PHEV采用了与别克世纪一脉相承的纯粹设计理念，整体造型更加犀利，车身显得更加宽大。车身侧面造型更加修长，不仅在车顶和底部分设一条贯穿式的镀铬横条，增强了车辆的高级感；而且在侧面中部区域，有一条贯穿整体，并呈向上姿态的腰线。二排车窗及第三排车窗均采用隐私处理，提升了车辆的私密性。
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新车在车头处搭载的贯穿式日行灯组，鳃部区域则由主灯和导流槽分别构成。而前脸中部几乎所有区域，均被饰以熏黑横纹的前格栅所占据。尾部区域搭载晶透云阶LED贯穿式尾灯，与充满秩序感的车尾融为一体，展现出极高的辨识度。尾灯组还向车侧两面延伸，形成“回旋镖”式的设计，更能吸引消费者的目光。
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内饰方面，全新别克GL8 PHEV采用了别克最新款的VCS智能座舱设计，整体内饰风格简洁明快，科技感十足。仪表台左侧放置了一块30寸一体弧面超高清分辨率6K屏，贯穿式空调出风口呈微弧线布置于仪表台侧面中部区域。
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前排座椅的中控扶手采用灵动岛台设计，前后移动距离达到260毫米，电控静音伸缩，方便后座拿取物品。灵动倒台扶手设计同时是双面对开，方便主副驾驶拿取物品。扶手箱可根据需求升级为车载冰箱（官方称之为车载保温箱）。
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在实际体验中，将一小瓶常温可乐放到了车载保温箱中，我们试驾半个小时后再拿出来，并没有感受到明显的凉感。因此如果想要保持良好的使用体验，建议事先在家将饮料等物品处理到合适的温度后，再放入保温箱中。
在第二排座椅前方，配备了一块15.6寸的后舱智慧屏，支持5档电动调节和0-150°手动调节，可通过触控及蓝牙遥控器控制。可通过Wi-Fi连接、安卓和iOS无线投屏，配合生态应用App下载，主流视频以及主流APP均可使用。
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在座椅的舒适性表现方面，别克GL8 PHEV也是一如既往地稳定。而全系艾维亚的配备，也带来了全系三排均采用Nappa高级打孔真皮材质，内衬的厚度与软硬程度也十分适中。而乘客对所谓“乘坐舒适度”和“人体工程学”最为直观的体验，就是没有感觉，这充分说明了座椅与身体良好的贴合能力。
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在座椅的功能方面，从尊享版起，就已经支持三排座椅电动调节、前两排座椅加热/通风功能及第二排腿托（智享版仅不支持第三排座椅电动调节及第二排腿托）。在第三排座椅功能方面，七座版配有电动座椅靠背折叠和电动4/6分翻折；六座版为支持加热/通风功能的独立贵宾座椅（不可折叠）。
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在动力方面，别克GL8 PHEV搭载了1.5T发动机，其最大功率180Ps，最大扭矩250N·m；再加上总功率218Ps，总扭矩330N·m的电机，使得其官方百公里加速时间仅为7.8s，工信部最低荷电状态燃料消耗量也仅为6.97L/100km。
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电池容量24.4kWh的磷酸铁锂电池，在主流插混MPV当中，确实算不上大（工信部纯电续航里程仅为108km）；不过其1370km的CLTC综合续航里程不仅相当惊艳，也相当实用。对于很多购买这个价位车型的车主而言，相比起纯电续航里程的多寡，综合续航里程的长短与否恐怕更加重要。而其宣传的续航里程是否真实呢？网上已经有博主进行过实测，我这里也就直接“拿来主义”了。直接上结论：一箱油+满电的情况下，从上海市区跑到北京市区完全没问题。
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在车辆的驾驶感受上，搭载了油电组合的别克GL8 PHEV，可谓是有了脱胎换骨的升级。车辆的加速不仅平缓线性，而且即便车速升到了80~90km/h后，继续加油门也仍然有充足的动力。我们试驾的车辆其电池只有15%的电量，明显是处于亏电状态。即便如此，其加速性能也并没有受到明显的影响。
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对于车辆的底盘表现而言，我觉得一款车的底盘表现是否优秀，就看在平时能否感受到底盘本身的存在。在这一点上，别克GL8 PHEV的底盘可以用“润物细无声”来形容。无论是在市区还是高速路面，我们都感受不到底盘的存在。在车辆急加速/急刹车时，也没有特别明显的“摇船”现象，可见其对于消费者关心的痛点，还是花了些心思的。
在车辆行驶途中，我们还发现了一个问题，那就是透明影像车侧部分区域会有扭曲变形的情况，明明是笔直的路边线，在全景影像中就变成了明显的曲线。这应该是算法的问题，希望厂家能在后续的程序升级中得以改进。
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总的来说，尽管别克GL8 PHEV还算不上完美，可能还有这样那样的小毛病，不过其相比起燃油版GL8而言，毕竟其在保留燃油版优势的前提下，朝着新能源方向迈进了一大步，后续市场表现还是值得期待的。
