据6月26日彭博社报道，欧盟将微调针对中国电动车的临时反补贴税。上汽关税从38.1%降到37.6%，吉利则从20%降到19.9%。比亚迪17.4%的税率则维持不变。

这种减税幅度对于上汽而言，可谓是聊胜于无。毕竟这样的加税幅度，不说要比欧洲的竞争对手高出三成多，就说和同属国内的竞争对手吉利相比，也要高出17.6%，更不要说和比亚迪相比了。在如此激烈的竞争市场之下，相差如此之多的税率，对一家企业而言意味着什么，可谓是不言自明。

然而，欧盟若想着可以通过此种方法， 便能抑制住上汽向欧洲扩张的步伐，恐怕还是将问题想得过于简单了。毕竟，对中国产汽车加税这件事，只是欧洲部分政客为争取选票的意气用事；对于比亚迪等部分以内销为主的车企而言，欧洲只是一块无足轻重的小市场；可欧洲市场对于上汽而言，则是一块不能放弃的主要市场。

鉴于MG品牌具有英国血统的历史渊源，使得该品牌在进军欧洲市场时，相比其他国产品牌更具备天然的竞争优势。在2023年的中国品牌欧洲销量排行榜中，仅MG一个品牌，就在欧洲市场卖出了超过23万台整车，占据中国品牌总量的超7成。正所谓“欧洲市场每卖出10辆中国车，就有7辆是MG”。

除了总量大外，MG品牌在英法意西德等9个欧洲国家，均拿下了国产品牌销量第一的成绩。

而据MG官方出具的数据显示，2023年全年，MG品牌在全球的累计销量为84万辆，可见欧洲市场占据了其总盘子的超1/4，是MG品牌的主要市场。对一个品牌占比如此之高的市场，是不可能轻易放弃的。

既然如此，所以上汽除了直接向欧洲出口整车外，还在谋求通过欧洲本土建厂、向欧洲本土车企进行技术合作或成立合资公司等形式，继续维持在欧洲市场的存在。

正所谓“三十年河东，三十年河西”，正如30年前中国需要欧美日的汽车进入中国市场一样，如今因俄乌冲突导致能源价格高企的欧洲，对于使用成本低的电动车的需求不断攀升；再加上经历多年国内新能源汽车市场的激烈竞争，使得上汽在新能源汽车技术、成本控制及供应链管理等方面，都走在了世界前列。相比起来，欧洲本土品牌是难有招架之力的。为此，欧洲本土品牌也有找到国内品牌寻求合作的需求。这也就不难理解，作为欧洲老牌汽车品牌的奥迪和大众，先后找到上汽并与其开展合作了。

而这些老牌汽车品牌所看重的，自然不会是MG品牌的“补贴”，而是其他们所欠缺的电动车技术。毕竟MG新能源汽车，在欧洲早已累计获得了50项+的各类权威奖项，成为了一个在欧洲不容小觑的技术品牌。