GL8 PHEV的上市，引发了不少车友的关注与讨论。如果你阅读过介绍GL8 PHEV相关的文章/视频，并仔细阅读过下面评论区的话，会发现有不少读者会对GL8 PHEV仅搭载1.5T发动机这件事情不无担心。很多人总觉得这么大一辆车，搭载了1.5T发动机会动力不足，起码要上2.0T发动机才行。

开始的时候，我觉得这些人的想法很奇怪：早在燃油车时代，很多MPV车型搭载的都是2.0T发动机；到了混动时代，虽然发动机的排量有所缩小，不过毕竟车辆加装了电机。就以GL8为例，目前有燃油车和插混动力车型同时在售，燃油车配备的2.0T发动机，其最大功率237Ps，最大扭矩350N·m；而GL8 PHEV配备的1.5T发动机，其最大功率180Ps，最大扭矩250N·m，尽管确实比2.0T发动机明显减小；不过考虑到总功率218Ps，总扭矩330N·m的电机，若将发动机和电机的功率和扭矩相叠加，那么爆发出来的动力要远强于纯燃油车。既然如此，这些人为何还要纠结发动机动力性的大小呢？

后来，直到我看到了抱怨腾势D9高速动力受限的帖子，再查询了相关资料，才知道他们的担心不无道理，之前还是我想得太简单了。

有不少客户曾抱怨比亚迪的相关车型，在高速行驶加速时，会产生动力受限的情况，即便加油门，车速也不增反降。出现这种情况，往往是由于电池电量不足，导致电机输出功率受到限制；而电池电量不足又需要发动机分出功率进行补充。这就导致要么发动机不理会电池亏电的情况，继续为车辆提供动力（表现为加速无力）；要么放弃优先保证高效区工作的策略，转而拉高转速全功率发电，电池也以较大的电能输出，从而释放驱动电机的峰值功率（表现为加油门，车速也不增反降）。

要知道，尽管GL8 PHEV和腾势D9均采用了1.5T的发动机，但同排量的发动机，在性能方面也是有差异的。GL8 PHEV的1.5T发动机，是专为插混系统开发的，采用米勒燃烧系统，在实现了 11%燃油经济性改善和更大的高效区的同时，也实现了出众的动力表现。经过数据横向对比，可以发现GL8 PHEV的发动机最大功率和扭矩分别要比腾势D9的大了29%和8%以上。

别觉得这些数据看起来差的似乎不算多，这些差值就能保证GL8 PHEV即便在车辆处于高速行驶的情况下，仅靠发动机直驱就可以保证车辆的动力性。由于无需电机补充动力，使得即便车辆处于亏电情况下，仍可以获得不错的加速性能，从而实现“亏电同样一条龙”的驾驶体验。