小鹏G9可以说是我试驾过最棒的电动车之一，无论是智能配置，用料做工，还是驾控体验，这台车都挑不出问题。

但这款车却是小鹏最大的败笔，去年9月上市当天，G9混乱的SKU（配置版型）引发了用户的集体声讨，尽管小鹏在两天后紧急修改了SKU，但依旧回天乏术，G9的月销量一直在千余量上下。

但在昨天，新款小鹏G9上市了，小鹏将这场发布会命名“再战G9”，显然，小鹏希望通过这次改款让G9起死回生、一雪前耻。

但想通过小改款来改写一款车的命运，不是一件容易的事情。

不同于蔚来、理想高举高打、由上而下的品牌创建方式，小鹏首款车型G3定位是十多万的家用SUV。虽然都是贵为新势力TOP3，但小鹏的品牌定位一直在蔚来理想之下。正因如此，G9作为小鹏旗下块头最大的车，在发布之初的核心使命就是品牌向上，冲击30万、40万的高地。但G9一年来不温不火的销量宣布了小鹏首次冲高的失败，新款G9选择回归理性。

冲高失利，回归理性

新款G9从外观看几乎没有变化，其最明显改变在于价格的下调和推翻重做的SKU。

第一是降价，大幅的降价。新款G9的售价区间为26.39-35.99万，相比老款（30.99-41.99万、不含纪念版）降低了4-6万元，相当于打了8折，在蔚来ES6、理想L7低了5-7万左右。

第二是针对SKU的问题，小鹏做出了进一步的优化。新款G9和P7i一样，精简到了 Pro 和 Max 两大系列，全部SKU仅有5个。

第三是设计优化和配置调整。

设计上，G9外观色从3个增加到5个，新增了暗夜黑和高光星际绿，内饰增加了气宇灰，取消了老气横秋的钢琴烤漆面板。

在内部的具体配置上，新款G9座椅全系升级为Nappa真皮，并加入通风功能，无线充电面板升级为两个带通风口的50W无线充电区，增加了非伸缩式水杯架和内置行车记录仪。

相比这几个增加的配置，减配才是G9的主要调整。不过，这里减少的都是需求少、价格贵的豪华配置，比如丹拿音响、主驾座椅腿托、后排座椅按摩、迎宾落地灯、外后视镜自动防眩目、副驾老板键等等。同时，双腔空气悬架也变为了选配。

在智能方面，老款小鹏G9因为低配仅有定速巡航备受吐槽，而这次新款则全系标配高阶辅助驾驶，Pro版采用单Orin芯片和视觉为主的传感器，标配高速NGP。MAX版则采用双Orin芯片和双激光雷达，标配XNGP。此外，小鹏G9不再划分电池型号，标配800V SiC平台和3C电池，保证全系都能拥有良好的补能。

就价格和新的配置来说，新款G9的性价比获得了极大的提升，产品定义更加务实。而800V、智舱、智驾的标配也凸显了小鹏智能化的标签。相比老款，这次小鹏G9显然稳重成熟了不少。

对内精简，对外开放

新款G9的发布会颇有检讨会的意思，但何小鹏的神情却十分自信和乐观，原因在于小鹏汽车正在翻开新的一页。对于老款G9的失败，何小鹏总结出以组织、经营、产品策划为核心的六大问题，何小鹏更是直指核心中的核心，便是人的问题。何小鹏在发布会上列举了几个数字。

2020年，小鹏汽车员工为千人，但2022就迅速扩张到了2万人。同事，高管团队达到12 人的规模，臃肿的组织架构，反应在老款 G9 混乱的SKU上。

小鹏G9在配置上精简聚焦的同时，何小鹏也将高管团队由原来的 12 人减少到了2 人，让决策更加高效统一。

组织架构的革新后的小鹏，不仅赋予G6、新款G9这些新车更强的战斗力，渠道，服务等环节也在提升。9月初，小鹏汽车召开了渠道商会议，公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案，新方案主要内容为销售区域从24个精简到12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模等等。这一计划的负责人，就是在年初加入小鹏汽车担任总裁的铁娘子王凤英。

除了对内精简，小鹏还对外更加开放，小鹏汽车与1000多位老款G9用户进行了深入沟通，对软件及三电体系迭代了7个版本，优化了上百项能力。更重要的是，小鹏汽车获得了用户真正的需求，让新款G9得以焕然一新。

发布会的最后，小鹏更是坦然弥补老款G9的错误——对老款车主3亿元的回馈。包括新增行车记录仪功能+送 64G U盘、优惠升级双50W无线快充+全新中控面板、终身免流量、质保升级至10年等等。

从这些局举措看，小鹏正在努力地爬出谷底。但病来如山倒，去病如抽丝。产品、渠道、组织架构的全面改革能否在未来取得显著成效，我们还需要时间观察。

价格战下，G9战斗力几何？

2022年9月老款G9的上市发布会上，何小鹏表示：“小鹏G9在销量上有足够信心，我们相信在明年会超过奥迪Q5的规模，达到月销连续1万台”。

如今，小鹏G9完成了自我革命，BBA在中国的增长已经熄火，G9真正拥有了再次1万月销的底气。而且纵观30万市场，月销1万似乎也不是一个难题，目前特斯拉Model Y单月销量已经达到5万辆，新势力TOP3中的直接竞品——蔚来ES6、理想L7单月销量也都能达到1万辆。

但对小鹏G9来说，达成这个目标仍然不是一件简单的事情。

首先，大量豪华配置的取消和价格的大降，意味着小鹏要暂时延缓品牌向上的冲击，G9当下的首要众人不再是一年前的品牌腾飞，而是在价格站和内卷中谋求更多的销量。

而相比蔚来、理想较为稳健的高端、豪华定位，新款G9的大幅降价将让小鹏再次与二者拉开距离，再加上一年来的不温不火让G9一直未曾进入到30万级主流之列，想重新获得消费者的关注，还需要小鹏投入更多的努力。

更值得注意的是，30万级市场越来越卷，降价后的小鹏G9仍然面临着白热化的竞争。

今年的价格战的主要阵地就是在20-30万的新能源车，最近仍有愈演愈烈之势，首先是阿维塔11鸿蒙版拿出了30-39万的定价，降价3-4万元。问界M7的降价幅度更加，新款售价为24.98至32.98万元，相比1月份降价后的价格下调了4万元，比更早的价格降低了7万元。另外，极氪001在8月降价3-3.7万元，新的售价区间为26.9-34.9万元。理想L7在终端已有2万元的优惠。

他们都是小鹏G9的直接对手，也是G9这场翻身仗路上最大的威胁。而有车企高管表示价格战会持续到明年上半年，大小车企都要面临如何打赢这场持久战的难题。而上半年巨亏51亿、毛利率转负的小鹏汽车，如何应对价格战的持续消耗，是比G9改款更大的难题。

何小鹏将2023年定义为小鹏汽车的新征程，“从1到2”的二次创业。而从G6的不断爬坡，到G9的自我革命来看，现在的小鹏汽车似乎已经走出了ICU，但距离恢复元气，还需要更多努力。