在选车买车时，很多人都会仔细对比空间、配置、动力，而对于看不见摸不着的安全性，我们只能通过碰撞或翻滚测试来了解，不少汽车品牌因为高标准完成了这些测试而打响了自己的安全名号。

但值得注意的是，通过这些测试只能表明这台车达到了及格的标准，而想要证明安全性是否真正强大，则需要通过超标准的测试才可以。

就在昨天，吉利银河L6就成功挑战了一项高难度的高速碰撞测试。这是一次三车高速连续追尾碰撞试验，由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司检验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

根据现场的测试视频，可以得知，在发现前方车辆停止后，吉利银河L6进行了紧急制动，以低至40km/h的速度撞上前车（较大的厢式车），而当碰撞发生后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。需要注意的是，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，更是超越了目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

可想而知，这次的碰撞测试对吉利银河L6来说是难度很高的挑战，对车身结构等方面的指标提出十分高的要求。但从结果来看，吉利银河L6在车身结构、气囊弹出、电池安全、电路油路表现上均表现优异。

具体来说，在碰撞过程中，吉利银河L6车门未打开，气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护，同时，车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

碰撞后，车门自动解锁，后门把手弹出，车门可顺利打开，同时，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足。另外，银河L6的高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生。

值得一提的是，为了验证碰撞后车辆动力电池的安全性和可使用性，在碰撞静置后，将碰撞车辆的动力电池安装到正常吉利银河L6车辆，发现车辆可以正常上电和行驶。

那么，吉利银河L6能获得如此优异的成绩意味着什么呢？

事实上，高速碰撞测试给消费者提供了安全性参照价值。根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。

但并不是所有车都能够完成高速碰撞测试，何况是吉利银河L6这次经历的超标准测试，它之所以能完美通过，离不开背后的技术支持。

首先是架构安全。吉利银河 L6基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

在被动安全上，吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，前防撞梁由980DP超高强度钢板辊压成型，车身侧面采用一体式门环设计和四纵四横专利结构，提升侧面受压能力。在尾部碰撞防护上，吉利银河L6采用B字形大截面后防撞梁，并配置防二次碰撞制动功能。在底盘安全防护上，吉利银河L6配备有电池防撞横梁、后副车架安装结构和ODP（充电管理系统）防护结构等。

其次是电池安全。吉利银河L6采用潜艇式整车安全防护技术标准，对动力电池进行三重结构防护，整车潜艇式整车架构能最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。受益于高度稳定的框架结构，吉利银河L6拥有了超越同级的保护电池的能力。另外，银河L6本身电池电芯安全技术也达到了高标准，例如采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等。

毫无疑问，吉利银河L6刷新了汽车整车安全与电池安全的新高度，也真正诠释了“安全是一辆车最大的豪华”的造车理念。