大概从2022年开始，随着一众新势力品牌将冰箱、彩电、沙发，这家具三件套“搬运上车”， 「移动的家」这个概念，越来越多地出现在新势力车型的产品宣传话术中。

结合过去1年多时间的产品试驾体验，我们发现当前市场上这些号称「移动的家」，几乎都能带给我们相当不俗的城市通勤体验。

这不经引发我们思考，作为能够承载更多可能性的“出行空间”，一台「移动的家」单纯可以满足每天相对单调的城市通勤场景就足够了吗？

如果有一台车，既能在城市中得体地通勤，还能在节假日中自驾带着家人朋友到户外撒野、去露营......去更多的远方，会不会是一个更富有「生活情调」的选择呢？

然而面对这种既要又要还要，使用场景不断叠加的「高难度」用车需求，以往不少车型都只能在综合考量后做「选择题」。

就在我们习以为常，认为鱼和熊掌必然不可兼得之时。去年8月，一台名为「极石01」的新车上市，在很大程度上改变了我们的看法。

让我们发现，像这样一道高难度命题，居然可以不做选择，成为一道必答题。

为了考验这台极石 01在「多场景用车」当中的真实体验，我们特地开着它体验了一把冰雪长途自驾。

关于极石 01的品牌和车型静态介绍，可以回看此前文章，里面详细的产品讲解。《彩电冰箱还不够？来看看自带厨房、饮水机的SUV》

路线介绍

这一次的自驾路线，可以说是紧贴当前的季节气候。

我们来到了内蒙古自治区，从赤峰市区出发，前往银装素裹的乌兰布统越野场地，以及河北承德塞罕坝国家森林公园。

全程大约 320km，会途径城市道路、普通省道、盘山公路、雪地道路。

途中在乌兰布统，我们还会在冰天雪地的环境中，行驶 20km的穿越路线进入越野场地。通过在原生态的雪地平原和山坡行驶，考验这台极石 01的通行能力。

这条路线，不仅仅涵盖的路况相当丰富，在零下 20度乌兰布统进行冰雪路面穿越，对车辆的行驶性能、通过性能也有相当高强度的考验。

全场景通行能力

为了路途上的安全，我们采用了多车编队的出行安排。一大早从赤峰市区的酒店出发，首先是大约 20km的城区道路行驶。

这台极石 01采用了一套 1.5T增程器+前后双电机四驱动力系统，电机综合功率达到350kW（476Ps），官方0—100km/h加速仅需 5.5秒。

对于一台尺寸为 5,050*1,980*1,869(mm),整备质量达到 2.66吨的中大型SUV而言，这样的动力数据，加上电驱动特性的加持，满足各种路况的通行肯定是没有任何压力。

市区道路通行，我们选用了「纯电模式」进行驾驶。纯电状态下车辆的静谧性、平顺度，以及电门踏板的跟脚程度，相信已经无需过多夸赞。

并且，对于一台这个尺寸的「大车」而言，电驱动也能够在一定程度上减轻，日常城区道路通勤时的驾驶「负担感」。

不仅如此，极石 01还采用了目前市场上并不多见的「大电池」增程技术路线。

搭载由宁德时代提供的「56.01kWh三元锂电池组」，CLTC工况的纯电续航能够达到 282km，按一天 50km的通勤距离计算，单用纯电模式就能应对一周工作日的通勤需求。

在「大电池」的基础上，极石 01还配备了一个 70L的「大油箱」，在满电满油的状态下，CLTC工况的综合续航更是可以高达 1,338km。

像我们这种带穿越线路的自驾体验，超长续航就能给我们带来额外的主观安全感，毕竟「兜里有粮，出门不慌」嘛！

在开出城区范围之后，紧接着就是一段长约 190km的国道、省道、盘山公路。

相较于前面路面状况相对统一的城区道路，后面这段路程的路况就显得相当多变。既有路面铺装状态不佳的省道，也有路面铺装相对良好，但弯道众多的盘山公路。

这种复杂的城郊路况，实际上相当考验车辆的底盘调教。

事实上，这台极石 01「下盘」方面的功底相当扎实，不仅采用铝合金材质前双叉臂、后H臂型多连杆独立悬架，前后副车架也为全铝合金材质。同时，还搭载了DCC连续可变阻尼减震器。

扎实的底盘用料，为极石 01应对自驾出行场景中多变的路况，打下了良好的硬件基础。

特别是DCC连续可变阻尼减震器的加入，让车辆的悬架具备标准、舒适、运动、越野 4种模式可调。

在颠簸的省道，选择「舒适模式」可以提升底盘的乘坐舒适度。而在多弯的盘旋山路，选择「运动模式」则能够加强底盘的操控性以应对曲折的山路。

既可以在颠簸路面得体从容地通过，也可以在山路当中毫不拖泥带水地穿行，让这台极石 01，能够在舒适性和操控性这二者之间，自如地切换侧重方向。

经过中午在天太永村短暂的进餐和休整之后，我们就顶着强劲的侧风继续出发，进入雪区道路行驶。

考虑到会进行比较长距离的冰雪路面行驶，我们这几台极石 01在出发前均换装了「雪地轮胎」。毕竟作为车辆和地面唯一接触的部件，轮胎性能对车辆通过性的影响相当明显。

而市售版本的极石 01，在轮胎配置上的考量也十分周到。

除了有适合日常通勤的常规轮胎版本以外。针对户外出行需求较强的用户，还可以原厂选装倍耐力蝎子系列全地形轮胎（AT胎），由此可见，极石品牌对于用户出行场景考虑的周全程度。

进入积雪覆盖路段后，我们第一时间将地形模式调整为「雪地模式」。

为了给用户带来兼具智能和性能的通过能力，极石 01配备了沙地、涉水、雪地、泥泞、山路 5大地形模式。根据每种模式对应的路况，采用不同的ESP调校，让极石 01能够覆盖用户自驾出行时，面对的绝大多数的通行场景。

然而，在积雪路段通行中，这台极石 01最先给我们留下深刻印象的地方，并非智能的地形模式，而是它先天的「身材优势」。

相较与普通的中大型城市SUV，极石 01拥有更高的底盘离地间隙、600mm交叉轴深度、700mm涉水高度。尤其是更高的底盘离地间隙，让车辆在沿着雪地中车辙行驶时，无需担心底盘会轻易发生剐蹭磕碰。

与此同时，在双电机四驱+「雪地模式」的双重加持下，即便面对附着力不佳的厚积雪路段，或较大角度的雪面坡道，这台极石 01也能轻松应付。

坐在驾驶位上只需适当地把控方向、提前建立适宜的速度、线性地控制电门，凭借着车辆不俗的雪地通过性能，就能够轻松通过这些略带挑战性的积雪路面。

原本以为会紧张刺激、困难重重的 20km雪地穿越，在毫无波澜当中，仅用 1个小时就成功完成，这「顺畅程度」多少有点超出我们的预期。

而在这一路上，除了洁净的雪景，还能遇到当地牧民放养的牛群和马匹，牛群偶尔会成群结队来到路中央当起「拦路牛魔王」。

这种在枯燥无味的上下班通勤路上，不可能出现的有趣景象，为我们的旅途再度增添了几分欢声笑语。

生活多面手

前后经历了将近 5个小时的驾驶，我们来到了最终的目的地——刘家地越野体验场。

作为一块相对“原生态”的越野场地，它并不像以往我们参加冰雪试驾那种，经过大幅人工修整的平坦专业测试场。这里面既有相对开阔的空地，也有几座小山坡在四周分布。

因此，我们大部队决定分头行动，一组留在开阔空地搭建露营设施，而我们则开着这辆拥有不俗雪地通行能力的极石 01，去高处欣赏雪景。

轻松爬上其中一处「高地」将车辆停稳后，我们正好可以仔细端详一下这台车的静态设计。

这台极石 01的外观设计风格相当迎合时下的风潮，「方盒子」的整体造型不失硬朗气息，而像「三维立体坐标大灯」、富有立体感的分层中网设计，又令这台有着一定尺寸的SUV车型，不显沉闷呆板。

如果有关注过极石 01的朋友，应该会留意到在此前的宣传资料中，极石01还有一款头顶「犄角」的版本。

按照目前市场的主流趋势，很明显，那是选装了高阶智驾功能的车型。

将会配备三颗禾赛科技的激光雷达、2颗英伟达Orin-X芯片，采用和“小马智行”联合开发的智能驾驶系统，后期将通过OTA推送城市NOA、⾼速NOA等高阶智驾能力。

有了这种高等级的智能辅助驾驶，不论是对于日常城市通勤或是高速长途自驾，相信都能给予我们有力的帮助。能让我们把有限的精力，留到更有乐趣和意义的驾驶场景中。

来到车内，极石 01的前排采用 12.3英寸仪表屏、15.7英寸3K超清中控屏，外加 9英寸流媒体后视镜的设计布局。

车机采用高通 8155芯片，语音助手可实现全车多音区识别。从配置水平上来评价，属于当前主流的智能座舱硬件水平。

在中控台区域的设计方面，整个中控台的造型设计十分简约。除了两块屏幕以外，就几乎没有其它吸引视觉停留的细节。实际上，这种「朴实无华」的设计是极石有意为之的产物。

在此前的产品交流环节中，极石的产品相关负责人曾表示：极石 01之所以选择这种简约的内饰设计，是为了减少车厢内部元素对车内乘员的干扰，让乘客在路途中把注意力集中到车外，欣赏自驾沿途的风光景色。

而来到第二排，极石 01一共推出了两种座椅布局，分别是 6座（2-2-2）和 7座（2-2-3），我们这次体验的车型是 7座版本。两种座椅布局除了第三排座位数存在差别以外，第二排的独立座椅也有明显的差异。

我们这台 7座版本，第二排采用常规带活动扶手的独立座椅，座椅配备电动调节、加热功能。

二排顶部全系标配 15.6英寸高清娱乐屏，具备四挡角度调节（90°-110°），可连接游戏机、支持投屏。

而6座版本二排独立座椅，则采用固定扶手的「航空座椅」。除了具备上述配置功能以外，还独享电动腿托、座椅通风、座椅按摩、一键舒享模式等舒适性功能。

尾箱空间方面，由于我们这次是「4人一车」出行，因此，我们将第三排座椅放倒用于存放行李物品。在不使用三排座椅的情况下，极石 01的储物空间相当充裕，四个人的行李根本不需要思考如何科学利用空间，只需一股脑往上摆，统统都能轻松放下。

面对像长途自驾这种，需要携带较多行李和大量物资的用车场景，以极石 01车尾的装载能力根本无需有任何顾虑。

在高处观察，发现下方的露营场景已经布置得有模有样，我们就驱车前往汇合。

极石 01针对近来火热的户外露营场景，也做了大量的细节设计。

首先是用电，没有稳定可靠能源的支持，户外露营场景就犹如没有了「灵魂」。自带一块大电池的新能源车型，在能源保障这方面，自然就具备先天的优势。

作为一台背着一块 56.01kWh「大电池」的增程车型，极石 01在外放电能力上，简直就是“既能开源，也有存货”的无敌存在。

在这次搭建的露营场景中，我们利用车外充电口的 2.2kW V2L对外放电功能，给大帐篷内的电暖炉、水壶等电器供电。

面对室外零下二十度的环境，在帐篷内烤着「小太阳」，再来上一杯热茶/咖啡，绝对是一件相当的“回血”事情。

除了外部充电口支持放电功能以外，极石 01还在尾门附近的车厢内，配备了 220V 2.2kW的「插头」。毫无疑问，这个「放电插头」最主要的服务对象，便是尾门的“厨房空间”。

极石 01配备了一道电吸式侧开尾门，尾门带机械锁止功能。在常规状态下，尾门门板的第一层，是一张可拆卸的折叠落地小桌，展开后可用于摆放各种露营用品。

卸下桌子，第二层门板为厨房操作台，自带挂钩可悬挂垃圾袋，方便烹饪和露营场景对杂物进行收集。

同时，在尾门内侧还自带餐厨具收纳、LED便携感应光源、3秒即热的多级温控饮水系统。这部分电器，可以用尾门附近的 220V「车内放电插头」直接获取所需电源，满足用户在露营场景烹饪的绝大部分需求。

看似是一道平平无奇的尾门，却被发掘出如此具有创新性和实用性的「场景功能」。这个设计，足见极石 01对于空间机能和“自驾出行场景”有机结合的深度思考。

除了吃喝玩乐，外出自驾在高强度的驾驶和户外活动过后，适当的休息调整也相当必要。

为此，极石 01给二、三排能完全放倒的7座车型定制了一套2m x 1.3m的海绵+气垫双层床垫。

不仅横向、纵向空间较为宽裕，在充气后床垫到车顶高度也有超过80cm。这个空间，两位成年人一同在上面休息也丝毫没有压力。

并且在车内休息时，可以再度用上车尾的「车内放电插头」。有了它，在车厢内就能便捷地使用各种电器，能够大幅提升自驾游出行场景的“幸福感”。

除了空间机能上的巧妙设计，极石 01在车辆模式上，也针对上述场景进行了专门的设计匹配。

7座版具备「露营模式」，二三排座椅可自动成床与复位。在车内乘员休息时，车厢内会自动关灯、熄屏、关遮阳帘、锁定车门、设置闹钟……

在睡眠过程中还具备「哨兵模式」守护，利用车辆感知硬件时刻检测外部环境，若车外出现异常情况会及时提醒，保障车内乘员的财产和隐私安全。

转眼来到下午4点，天色已经开始有变暗的迹象。我们也回收装备重新出发，前往此次自驾的目的地——河北塞罕坝国家森林公园，顺利结束了本次冰雪自驾体验。

相同的价格，更多的可能

总结这趟冰雪自驾之旅，这台极石 01一路上给我们带来的「好感度」都相当“爆棚”。

「大电池增程」稳稳的安全感、城市道路轻快的动力体验、盘旋山路扎实的底盘调校、颠簸路面舒适的乘坐体验、冰雪路段出色的通过性能……在动态驾驶和乘坐方面，这台极石 01的表现都相当全面。

而在场景化用车体验方面，极石 01更是通过一堆富有创新性的户外用车场景设定，刷新了我们对于这个级别SUV，「多场景用车」体验的认知。

最后，回归到最核心的产品力比拼层面，极石 01 34.99万的起售价，跟市面上主流的同级别增程SUV相比，整体是处于同一价格区间。

但这台极石 01除了能满足日常城市代步的通勤需求，还能额外获得更强大的户外出行体验。也就是花几乎一样的价钱，能满足更多元的用车场景。

对于需要「城市通勤」和「自驾出行」高度兼顾的用户，这台极石 01能够一辆车就解决掉两大场景。从这个角度出发，这绝对是一个更高性价比的选择。