大约从2022年开始，我们对于10万左右「纯电小车」的心理预期，开始日渐“丰满”。

从最开始仅需满足基本通勤代步需求；到后来在体验层面，追求更高的配置水平；再到最近在设计层面，还要求有更精致视觉观感。主流消费者对于这个价格区间的产品，需求不断增多、要求也愈发细致。

而随着各家车企，对于A0纯电市场的重视程度开始加大，这个细分市场的新玩家正在不断增多。这其中「东风纳米」就是近期热度比较高的电动小车新品牌。

上周，我们在广州对「东风纳米」品牌旗下的首款车型——纳米01，进行了试驾体验。今天的文章就来看看，新玩家推出的新车型，能否满足主流市场，对于电动小车提出的越来越多的需求。

01｜什么是「东风纳米」

纵观整个A0级，甚至是A00级电动小车市场，要想车卖得好，过硬的品牌知名度必然少不了。

不管是“国民神车”五菱Mini EV，还是比亚迪两兄弟海鸥、海豚，以及近期销量大涨的五菱缤果，过硬的品牌知名度都是它们取得市场成功的重要基础。

而作为「共和国汽车工业的次子」，东风集团的知名度自然不言而喻。

在今年8月16日，东风汽车集团宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大调整。将在“东风”品牌下设立东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。

不久后的8月23日，东风汽车就在成都举办发布会，正式发布主攻小型纯电车型市场的「东风纳米」品牌。

除了东风集团的知名度，「东风纳米」还拥有东风专门为新品牌打造的“量子架构3号平台”。具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势。

在品牌和技术二者的加持之下，「东风纳米」发布了首款车型——纳米01。新车在广州车展期间正式开启预售，推出330km和430km两种续航版本，预售价格由7.98——10.98万元。

02｜静态设计

纳米01的定位是一台A0级纯电小车，车身尺寸为4,030*1,810*1,570（mm）。虽说尺寸刚过4米，但得益于新一代纯电平台更出色的空间布局，纳米01的轴距达到了2,660mm。

在外观设计方面，新车整体线条会偏向圆润的风格。车头采用了时下非常流行的分体式灯组+贯穿式日行灯设计，保险杠下方的格栅设计了与后视镜和车顶相同颜色的“撞色”装饰点缀。

整个车头的视觉观感，虽说和市场上个别车型有那么几分神似，但通过这些流行设计元素的叠加，让纳米01的车头摆脱了传统小型车“简单、廉价”的设计观感。

车身侧面，纳米01采用了许多“越级”的设计元素与配置。其中最显眼的莫过于“撞色”设计的车顶，白色的部份从车顶一直延续到C柱下端。

官方将其称为“浮云朵朵撞色车顶”，在A0级小车上采用大范围的撞色元素，这样的设计并不常见。

更“不常见”的还有车门配置，纳米01不仅配备了电动伸缩的隐藏式门把手，还采用了“绝对越级”的无框车门设计。

要知道，在一台8—10万的纯电小车上出现无框车门这个配置，不论是视觉观感还是“X格”，提升都十分明显。

轮胎/轮毂方面，纳米01在轮毂方面的配置同样“大方”，我们试驾的高配车型配备了17寸的五辐轮毂，在同级别车型中也算是高配水平。轮胎尺寸为215/55 R17，品牌为万力轮胎。

车尾部份的设计不算出彩，但也能够与整体风格相融合。同样采用较为圆润的车身线条和尾灯造型，而从后风挡到尾门中部，则采用了大面积的亮黑色设计，让视觉观感更显“活跃”。

内饰的设计也相当精致，内饰整体采用黑+灰色的配色组合，同时在中控台、门板的灰色区域，还采用了菱形格纹的亲肤材质。不论是观感还是“实打实”的触感，在同级别车型中，高配纳米01的内饰表现堪称出色。

而在A0级小车普遍表现欠佳的乘坐表现方面，我们试驾的高配版本，主驾座椅配备了电动调节（带舒适进入、一键放倒功能、通风加热功能），副驾为手动座椅，具备座椅高度的调节。

后排得益于2.66米的轴距，腿部较为充裕，即使前后排各坐一个1.75米的乘客也没有压力。座椅方面，虽然坐垫长度略短，但胜在靠背角度适中、座椅填充物较软，乘坐舒适度表现没有明显硬伤。

在小型车上需要更花心思设计的储物空间方面，这台纳米01还整出了一些“花活”。除了常规的门板储物空间、中央通道分层储物空间，中央扶手箱之外，新车还在副驾侧中控台的中部，设计了一个抽拉式的储物柜。

其内部里面不仅设有分格，以便存放不同尺寸的小物件，还有一层绒面材质防滑、避免物件产生异响，这个设计出现在一台A0级小车上，还是相当有惊喜。

最后是配置层面，以我们这次体验的高配车型为例，配置水平是相当在线。不仅有仪表小屏+中控大屏的双屏设计，还支持前排双音区的语音交互。

前排中央通道的上层，配有无线手机快充。车厢内支持7种的情景模式，以适应不同的用车场景。

03｜动态表现

在聊动态驾驶感受之前，先简要介绍一下纳米01在动力、续航、补能方面的“硬件配置”。

纳米01搭载了东风马赫E动力系统的「十合一电驱」，电机最大功率70kW，最高车速140km/h。

根据此前的申报资料，纳米01搭载了欣旺达的磷酸铁锂电池，提供330/430km两种续航里程。

补能方面，新车配备了直流快充，官方表示30分钟可从SOC 30%补能至80%。同时也支持外放电功能，直流和交流充电口统一集成在右前翼子板中。

我们此次试驾的路线，位于广州生物岛的环岛线路。车流量较少，路面的铺装状态也相当良好。在这种路况下行驶，这台纳米01的动态表现，就给我留下了不错的“初印象”。

首先是双踏板，在动力方面，70kW的电机功率，单看数据在同级别车型当中属于主流水准。实际开起来，虽然谈不上动力澎湃，但在起步时电机的轻快感还是相当明显。

在乘坐三个人的情况下，不论是运动模式还是舒适模式，0—80km/h区间的加速能力都不显拖沓。日常在城区、城市快速路段通勤，纳米01的动力表现无需担心。

在动能回收方面，纳米01提供三挡动能回收力度调节。在松开电门踏板后，车辆会有一定的滑行趋势，再进行制动回收。这样的标定，能很大程度保障车内乘员的乘坐体验。

并且，车辆“电刹车”和“机械刹车”之间的匹配也做得较为自然。刹停车辆的过程中，刹车脚感并不突兀。

而车辆的行驶品质方面，由于试驾的线路均为铺装相当完好的沥青路面，这台纳米01的底盘表现并不“露怯”。后排在经过较高的减速带时，滤震表现也不显廉价生硬。

在这个价位段采用无框车门，纳米01隔音表现相信也是大家关注的重点。

由于试驾路线的限制，高速的表现还有待进一步体验，单就在城市道路试驾的感受来评价，在80km/h左右的速度区间，新车的整体隔音表现在同价位车型属于中上水平，路噪略为明显，而风噪的隔绝就较为到位。

不单止驾乘表现不俗，我们试驾的高配纳米01，在辅助驾驶方面的配置也相当丰富。搭载了5摄像头+12超声波雷达的感知硬件。可实现包括ACC、ICA、LKA在内的多项L2级辅助驾驶功能。

更为实用的是，纳米01还搭载了540°环视系统，可提供720P的全影像功能+透明底盘，以及自动泊车功能。虽说新车的体型不大，但能拥有一套全景影像功能，在停车和窄路通行场景中，心里还是会更有“底气”。

04｜写在最后

这次简短的试驾，这台纳米01带给我最直观的感受就一个词——“面面俱到”！

从外观内饰设计、空间机能、配置水平、驾乘素质，这几个纬度来评价，这台纳米01在同级别车型中的横向对比中，并没有明显的短板和硬伤。甚至在静态设计、储物空间设置、部份功能配置上还有一定的优势。

再参考价格区间（预售价），和它体验处在同一水平线的车型，售价整体比它高；而比它便宜的车型，体验却要明显“拉胯”一截。

因此，不论是从产品力本身进行对比，或是从性价比的角度来进行分析，纳米01在同级别车型当中的表现称得上“面面俱到”。

纳米01将在1月初正式上市，它能否为东风，在新能源品牌调整后，打响小型纯电车型市场的“开门红”，就让我们拭目以待。