2024 款起亚 Niro 插电式混合动力车集实用性、时尚性和效率于一身。但它也存在一些小问题。

2024 款起亚Niro 插电式混合动力车 (PHEV) 介于混合动力车和全电动车型之间，为希望拥抱电气化但又不想完全使用电动汽车的驾驶者提供了一个诱人的选择。

它的 11.1 千瓦时电池可实现长达 33 英里的纯电动行驶——足以在不使用汽油的情况下完成大多数通勤，而 1.6 升汽油发动机可实现 510 英里的总续航里程，消除了续航里程焦虑。Niro 拥有平稳、高效的驾驶和高档的内饰，价格相对实惠，但功能齐全——包括一些令人讨厌的怪癖。

在狭窄的城市驾驶中，Niro 并不是一辆小型车，但起亚为它配备了一些功能，让驾驶它在城市街道上成为一种乐趣。驾驶时，前后距离传感器可帮助您挤过狭窄区域。您还可以获得一个简单的物理按钮（真是个好主意！），它可以让您切换自动保持功能，让您在停车时将脚从刹车上移开而不会向前滚动，这是交通拥堵时备受赞赏的功能。

停车时，近距离传感器与倒车摄像头配合使用，让您能够看到前后车辆。此外，在 SX Touring 车型上，电子调节的后视镜会自动向下倾斜，以便您可以看到后轮，帮助您将车停在路边，而不会刮到车轮。下车后，后视镜会自动折叠，以减少 Niro 的占地面积。

Niro 不是我今年开过的最贵的车，但它的内饰可能是最好的之一。周到的设计和材料的使用让内饰感觉比实际更贵。

素食皮革和柔软触感材料的使用营造出高档的氛围，而加热通风座椅和加热方向盘等功能则为全年增添了舒适感。遍布各处的 USB-C 端口确保前后乘客可以轻松为其设备充电，而可编程的驾驶员座椅配置使多名驾驶员可以无缝共享汽车。

尽管注重细节，但并非所有功能都令人印象深刻。虽然 SX Touring 内饰的 Harman Kardon音响系统很可靠，但并不出众。一般来说，机舱设计在数字和模拟控制之间取得了令人满意的平衡，但在我们的测试中，模块化触摸屏条感觉不直观。

Niro PHEV 的设计并不刺激，但其性能足以满足日常驾驶需求。汽油发动机和电动机的组合可提供 180 马力和 195 磅英尺的扭矩，为城市驾驶提供了不错的动力。转向重量适中，即使整体驾驶体验并不特别令人兴奋，也能提供控制感。

在 EV 模式下驾驶非常平稳安静，汽油发动机在需要时可无缝切换。EPA 估计，在定期充电的情况下，Niro PHEV 的油耗为 108 MPGe，仅使用汽油时，油耗为 48 mpg，效率非常出色。

在运动模式下，您可以快速加速，而不必担心汽油发动机必须先启动。您还可以使用方向盘背面的换挡拨片选择档位，尽管很难想象 Niro PHEV 市场上的买家会关心换挡本身。

Niro PHEV 配备了大量技术和安全功能，即使是基础版 EX 车型也是如此。这些功能包括 10.25 英寸信息娱乐屏幕、自适应巡航控制、车道保持辅助和盲点监控。升级到 SX Touring 车型则增加了更多高级配置，例如通风座椅、电动尾门和带 LED 车内照明的电动天窗。

不管你选择哪款车型，Niro 都提供了超出其应有的功能，但也存在一些问题。在我们的测试中，EX 和 SX 标配的无线电话充电功能几乎毫无用处。在驾驶过程中，电源似乎时断时续，导致手机充电时断时续。充其量，这只能使手机的电池电量保持在与开始时相同的百分比，但实际上并没有增加电池电量。

Niro 最大的问题是没有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。对于一款 2024 年的汽车来说，不提供无线 CarPlay 或 Android Auto 让第一次接触 Niro 的人感到很困惑。也许起亚故意只将流行的信息娱乐界面作为有线选项，以推动驾驶员使用他们的内部软件。

如果起亚的自有软件同样出色，那就太好了，但事实并非如此。音乐播放体验不太好，专辑封面全部缺失，GPS 明显不如我的手机准确，当我绕过高楼大厦时，很难将汽车定位在正确的街道上。