过去的30年，我觉得可以用来形容比亚迪的品牌之路，同时也是中国汽车完成破茧重生的30年。这30年如果要加一个主题的话，那就是“破茧重生”。

从当年的电池供应商，到现在的国内新能源汽车一哥，我想回顾这30年的经历，比亚迪自身都没想到。这30年中，比亚迪也是从早期的转型，油车发育到现在的新能源混动之路，每一步都是大跨步，但是每一步都没落下。

从电池行业翘楚到汽车行业初探，这也是需要莫大的勇气。从2003年收购秦川汽车的制造牌照，到F3的下线入局，谁也想不到当年不起眼的汽车制造业后生，会成为今日的汽车龙头大哥。

从当时的油车制造业晚辈，到确定自己的新能源混动发展道路，谁也没想到2017年喊出“中国的汽车市场将在2030年全面实现电动化”被无数网友嘲笑的王传福，今天真的可以硬气的代表中国汽车来发言。

从初期靠模仿借鉴，从追求产品的性价比，从被合资车厂看不起，到现在自主创新、自主研发、左右新能源汽车走向的比亚迪，这一路的新能源发展之路，是否也能让人回想那句“莫欺少年穷”。

谁也没想到，今天的比亚迪，能实现一家车企影响中国汽车发展的半边天。比亚迪的今天，也是大多数中国自主汽车制造商发展的缩影。从早期靠着性价比入局，成为合资车眼中的低廉厂商，到现在的借助新能源红海发展势头逆势崛起。

从油车发动机、变速箱整整落后合资车一个版本，从底盘悬挂等整车系统完全无法匹及。到后来的放弃燃油车，全面拥抱电动车，放弃机械布局全面布局电动化、智能化。比亚迪也是中国汽车的缩影，利用新能源汽车红海弯道超车的缩影。

比亚迪这家车企，除了自身的龙头属性外，给国人最深的印象就是，在几个里程碑的时间节点上，都有他的身影。在比亚迪F3上市的时候，大家发现可以花一般的钱买到国产“花冠”平替，这在当年让很多人圆了汽车梦，提升了家庭的生活品质。在秦plus dmi上市的时候，让人发现原来10万级别的家轿，除了有超越合资车的配置外，还可以有“插混”这种更实用的技术。

并不是比亚迪每一步都是领先，但是确实恰到好处的利用自身的科技优势帮助中国家庭一步步的改善生活品质。再到7.98万的秦plus dmi，逼的丰田本田等一众合资车企全面降价，只有这家车企帮助国人实现了汽车的“科技平权”。让国人花更少的钱能享受更好的汽车品质。

再到树立腾势、仰望等高端品牌，实现百万智驾豪车具备千万豪车的体验，这都是比亚迪用自研技术、平价实力为国人带来的实惠科技享受，也是新能源市场中国发声的一面旗帜、中国定价的一面旗帜、中国标准的一面旗帜。

回顾比亚迪披荆斩棘的三十年，也是这一代国人最深刻的时代记忆，一方面，感谢比亚迪陪我们共成长，直接或者间接让我们享受新能源汽车的红利。另一方面，也希望比亚迪能在接下来的百年品牌发展中在中国历史书写属于自己的时代印记。